谈及AT最不能绕过的就是4AT，正因为它的长久耀眼表现才让很多车友认识了AT。也同样因为它超长的服役周期，使得很多车友忽视了成本的概念。比如我们总会听到“曾经的丰田威驰都用AT，现在的低配凯美瑞居然是CVT”的这类说法。似乎几十年前的车企都是良心且不计成本的，而如今的车企为了成本放弃了8AT、9AT、10AT，而用上了双离合或CVT？
实际上这就是一种信息的不对称，而这种信息不对称就是4AT所导致的，因为4AT变速箱服役周期太长了。4AT变速箱于1939年被研发成功，而在2020年时市场中还有新车配备4AT，比如那年的现代瑞纳，服役周期已经接近80年。实际上早在1985-2005这20年间就已经进入到4AT的生命末期了（当然也存在小众的5AT、7AT，但非主流）。而在这段时期4AT实现了全民化，也就是说无论顶级豪车还是入门车型皆用4AT的局面。
工业制品的沉默成本与材料成本
当我们谈及工业产品的时候，最不应该忽视的即是沉默成本，但实际上最容易被忽视的恰恰就是沉默成本。我们总会在世界上看到一些限量产品，它们往往被卖到天价，原因是什么？比如市场中那些价格高达几十万甚至上百万的自行车，制造它们的材料成本值那么多钱么？当然不值，除了噱头之外沉默成本（历史成本）才真正占了大头。
道理很简单投入千万甚至上亿资金引入全新设备、打造全新模具，再请一堆设计研发人员设计全新的产品，而产品仅仅作为数量稀少的限量款或面对极少数受众群体，那么每个产品的所均摊到的沉默成本会很高。比如投入一个亿打造自行车，自行车仅仅限量100台。那么每台自行车价格=沉默成本100万+材料成本=？？？。道理其实就是这么简单，装机量越低、成本越高，而服役周期越长、装机量越大的产品成本越低。
4AT变速箱诞生在了最适合它的时代
如上图所示1968年的奔驰280SE Coupe，作为当时的顶级豪车它所配备的就是4AT，这个时期的4AT显然是豪车专属，如同如今的采埃孚8AT。而下图这款是1982年第一代的丰田凯美瑞，没错、它不是捷达。它同样也配备了4AT变速箱，而实际上4AT在凯美瑞上用了32年，直到2014年7代半的凯美瑞才用上6AT，而仅仅用了3年。