九代凯美瑞采用的丰田第五代智能电混系统相比上一代车型，技术和配置的提升很明显，比如升级为1千瓦时的三元锂电池以及更小型化、轻量化和功率提升的电机。具体到驾驶感受上，这台2.0L混合动力系统的九代凯美瑞在低速起步环节无限接近了新能源车纯电模式的起步，此时发动机没有参与动力输出，1千瓦时的电池可以供车辆行驶约500米。这样的好处就是发动机介入时车速已经进入到经济时速区间，发动机无需在最费油的阶段运行，混合动力节能的原理即在于此。官方信息显示，这台2.0L混合动力车型纯电有83千瓦功率，综合功率达到145千瓦，WLTC油耗只有百公里4.2L，这意味着一箱油跑出1100公里成为新手司机也能轻松现实的事实。相比增程式动力和其他混联驱动方式的新能源车，在综合能耗成本方面有明显降低，且其他方面的隐性风险和成本也有明显价值差异。
是无图智驾重要还是ADAS可靠性更有实际意义？
比亚迪在此前的技术大会上预测，三电系统卷完以后，新能源车卷的下半场是智能化。在丰田看来，智能化不在于“无人驾驶”炫技，更多的技术方向放在了ADAS主被动安全辅助的可靠性上。这次九代凯美瑞试驾环节有一组场地试驾，根据该车搭载的第三代TSS主动安全系统进行体验，包括防追尾主动刹停、行人横穿刹停、消失的前车、开门预警以及非常好用的倒车防碰撞。虽然目前官宣实现国内无图智能辅助驾驶的品牌和车型越来越多，但相信绝大多数消费者不会依赖此功能开车上路。相反，遇到紧急情况时的车辆避险能力却是每一个新手司机和老司机可以随时感知的功能。
九代凯美瑞全系标配的第三代TSS增强版系统又称之为T-PILOT，依托丰田全球超过200亿公里智驾“零事故”数据开发，有18项主被动辅助驾驶功能。在当天的场地体验中，个人觉得最有实际应用价值的就是停车辅助，在倒车入库过程中，哪怕是轻带油门往后退，如果系统判定有撞车风险，也会果断出手刹停车辆，避免无谓的损失。