虽然，短短几周还无法从终端感知到这款新车究竟能为其带去怎样的力量，但就细分市场长久以来所形成的消费惯性，以及广汽丰田在这款车身上进行的本土化改造，很明显，这款有着足够强大车型背景的新车，其前景还是很乐观的。
过去的3月，据广汽丰田官方发布的销量显示，单月累计卖出55,387辆新车。其中，双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%，三大旗舰车型占比36%。
从中，尽管我们能看得出，对于2024年全年市场进程，广汽丰田和许多合资品牌一样，也会遇到一些发展阻力，但就市场目前所给出的反馈，作为头部合资的广汽丰田，仍有着很多别人并不具备的优势。
以第九代凯美瑞为例，从维系用户口碑、基盘用户群的规模，到加大整体焕新程度、迎合中国消费者所做出的升级幅度，这款车都能向外界传递出一个信号，广汽丰田在对待中国市场更新迭代时的反应还是很迅速的。
立足中国20年的时间里，借由丰田与生俱来的品牌力，广汽丰田度过了那个从新人步入顶流的时期，凯美瑞、汉兰达、雷凌等一个个我们耳熟能详的车型都适时成了这家日系合资公司得以成长的强大助力。但，在有了这一系列的成绩后，你要说，广汽丰田将就此躺平，倒也不至于。
自从新能源产业在中国落地生根，以至开花结果，广汽丰田还是很清晰地看到了市场未来的走向。
而作为一款有着一定代表意义的车型，凯美瑞的每一次改变必然是无法躲避消费者愈发苛刻的眼光。也许和前作相比，相对克制的外观设计和配置选择依旧有着浓浓的丰田“味”。可值得欣慰的是，为营造出更具电感的产品属性，广汽丰田也没少下功夫。
新车上市之后，所有到店的潜在用户无不都留意到了诸如丰田TSS 3.0增强版智驾辅助系统、更为高效节能的动力配置、加入华为要素的车机等所具有的优势。
凯美瑞不是一款唯电而论的产品，可当广汽丰田为之赋予很多取悦当代消费者的能力时，说实话，对于往后的市场表现，我们至少能有一个预判就是，凯美瑞还是当年那个口碑甚好的丰田车，而广汽丰田可以用继续以此为利剑驻扎在中高级轿车市场。