在为了吸引更多消费者下订而提供至高1万元的“定金膨胀礼”以及只需支付2000元订金即可全额退还的优惠政策下，还是有许多观望的消费者。这一部分消费者，也代表了主流消费者，这些人认为，在17万元到20万元的价格区间，可以选择的车型很多，尤其是在当前的“价格战”背景下，用更少的钱购买配置更高、空间更大的车型才是他们的核心需求。
尽管第九代凯美瑞前脸的设计看起来更年轻，但这对于拓展消费人群，并没有太大的意义。凯美瑞的用户主要集中在35岁以上，这些客户相对保守、务实，对于一些花里胡哨的东西并不感兴趣。同时，一些新的智能配置如搭载8155芯片、AI语音识别系统等，放在国内新能源市场也未必具备竞争力。而将新凯美瑞的竞争对象锁定在雅阁、天籁等合资B级轿车上已经不合时宜。凯美瑞所面临的市场压力非常大。只可惜，凯美瑞的身份，注定了它与其它合资车型不同，对于广汽丰田来说，凯美瑞的份量及其承载的战略意义早已决定了这款车“不容有失”。
作为广汽丰田的销量主力军之一，2018年至2021年期间，雷凌的销量一直高于凯美瑞，年销量均超过20万辆，然而2023年的销量仅为11.4万辆，同比几近腰斩。虽然广汽丰田在2022年推出了全新紧凑型SUV锋兰达，但这一款车并没能让广汽丰田的销量成绩暴涨。2023年，广汽丰田跌出了百万辆的年销行列，销量同比下滑了5.47%。
对于凯美瑞来说，其销量的下滑已经变得不可逆转。在财经汽车走访的多家广汽丰田4S店中，第九代凯美瑞甚至没有摆放在醒目的位置，而是被放在靠里的地方。要知道，凯美瑞的历史可以追溯到2006年，当时广汽丰田推出了这款车型，成为了该品牌在国内B级车市场的旗舰车型。凯美瑞配备了2.5L发动机和6AT变速箱，销量也是一路攀升。2014年，凯美瑞的年零售量达到了15万辆，为广汽丰田的销量做出了巨大的贡献。
