与此同时，一直以来都是看中了八代凯美瑞的2.5升加双电机的油电混动版，更喜欢的是该车的低扭的油门反应，以及超低的油耗表现，但是又开始担忧一旦该车过了3年或者10万公里的质保期之后，电池组玩意热衰减了，亦或是直接需要更换的话，一块电池组就要花费10万元，卖二手的话岂不是贬值率极高？于是又开始担心重重，令人难以捉摸。
那么对于八代凯美瑞而言，到底选三款动力总成之中的哪一款，才更符合自身的日常和家用呢？首先看看大环境，目前凯美瑞9月份总共1.65万台，其中2.0升纯燃油版的销量占比按照6月，7月，8月和9月的销量数据综合来看，其占比也达到了49%。其余的2.5升燃油和2.5升混动版，综合在一起也仅仅占据了51%的市场份额，其中自然是2.5升车纯燃油版比2.5升的占比更大，综合计算：2.0升的占据了49%，2.5升燃油的占比38%，而最贵的油电混动版占比只有区区：13%而已。
群众的眼光是雪亮的，可见还是性价比最突出的2.0升入门级纯燃油版，占据八代凯美瑞市场的最大比重，其次也是纯燃油版的2.5升车型，最次才是油电混动版，为了一些身边买了八代凯美瑞车主为什么不买油费很低很低的油电混动版？车主坦言：市场加价最高的就是油电混动版，本来官方售价24万到28万元就奇高了，厂家也还没公布电池组的免费保养政策，说不定过个三五年电池组就坏掉了要换一个，那真的是比一整块银子还要昂贵，鬼才去买呢？还影响我后期二手卖价，干脆买纯燃油版的得了。