骑士版与普通版不一样的地方在于，骑士版是在运动版（S锋尚版）的“XSE专属运动个性设计”基础上，外观和内饰均加入了更多时尚、个性的元素。如外观方面，在前格栅、外门把手、尾部车标、LED组合尾灯、18英寸铝合金轮毂等处都增加了酷黑装饰或酷黑样式。内饰方面，高级织物+合成皮运动座椅全系采用酷黑配色，中控仪表台采用S型亮银色加饰。
也就是说，骑士版车型看起来更酷了，更符合时尚、个性的年轻人的口味。
动态很畅快 过弯很稳定
说起动态，我很有发言权——其实我算半个凯美瑞的老车主，在很多年前，我爸买了一台第六代的凯美瑞，当时的感觉就是舒适感不错，但操控上比较中庸，没有闪光点。
而现在，在我开了几次第八代凯美瑞之后，在我这次开着2022款凯美瑞在三亚有意识地加了速、过了弯之后，我觉得有些非常重要的心得需要和大家分享一下。
这么多年的媒体从业经验中，好多次参加场地或者赛道的试驾，我都请教过一些工程师或者专业车手几个问题：怎样减少在弯道中车辆的侧倾，以提高操控极限？他们说，最简单的就是对悬架或者底盘进行优化，最难的就是把重心放低。
其实重心这个东西既看不到，也摸不着，就像空气一样，可是它的高低对车辆的影响非常重要，而且很难在保证空间和舒适性的前提下把它降低。
举个例子，第十代本田雅阁在采用了轻量化的涡轮增压器和优化了一系列车身构造之后，仅仅把重心下降了10mm。而丰田工程师估计是想要把自己逼疯了，一下子把第八代凯美瑞的重心下降25mm，且不牺牲任何空间和舒适性。