克莱斯勒300C外观-停车-三点式安全带

但这款车的开始研发还要追溯到1986年，设计师Kevin Verduyn完成了一款名为“Navajo（纳瓦霍人）”的新概念轿车的外观设计，还没有进入到油泥模型制作阶段就被搁置。1987年，高光的克莱斯勒收购了美国第四大汽车公司“美国汽车公司（AMC）”和意大利兰博基尼汽车公司。

精明的克莱斯勒将Navajo重新包装一番，就成了兰博基尼Portofino概念车，并在1987年法兰克福车展上发布。

Portofino对传统车身的颠覆创造，影响了一代克莱斯勒。

至于底盘嘛，克莱斯勒将重任交给了从“AMC”过来的产品工程和开发副总裁Francois Castaing，而Francois Castaing很快交出了自己的作业：前驱LH和后驱LX两个版本的底盘。

变速箱就在自家的A604上进行升级，再借鉴借鉴Premier的Audi和ZF自动变速箱，就鼓捣出了新一代的A606。

至于发动机就更简单了，把3.3L V6（EGA）扩缸增大排量至3.5升，用SOHC汽缸盖取代推杆驱动气门，每个汽缸有四个气门，从而形成了先进的3.5L V6（EGE）。

一番折腾后，第一代Concorde在底特律举行的1992年北美国际汽车展上首次亮相，次年正式发售，基本款售价18,341美元。

长袖善舞的克莱斯勒显然在资本市场上学得鬼精鬼精，利用LH底盘同步打造出了一门五兄弟。

不要取笑大众了，克莱斯勒才是套娃战术鼻祖。

第一代生产周期（1993年-1998年）内，Concorde历经多次配置进化：天线外置的Panasonic 车载电话、前排分体式座椅带折叠扶手、带有杯架和立柱移位功能，使其可以在5座和6座间切换、助力转向增加了辅助功能，减少了停车时的转向工作量、选装的无钥匙进入系统、增加方向盘上可操作的巡航控制功能。

套娃归套娃，诚意是有的。

克莱斯勒在1998年推出第二代Concorde，生产周期为1998年-2004年。

二代Concorde技术含量相应地提高，克莱斯勒在发动机和机盖，以及悬挂部分使用了大量的铝制部件，所以尽管车身大幅度加长了160mm，但重量反而降低了近50kg，整备质量降到1585kg。

增加了200 hp（149 kW）2.7升V6和225 hp（168 kW）3.2升V6。3.5L V6发动机得到进化，输出功率提升到253 hp（189 kW），3.3L V6发动机停产。

基本款（LX）和顶配款（LXi）车型均标配电动天窗、可变助力转向、增加可选装的4碟CD和前部安全气囊、后座中间位置的三点式安全带以及合金轮毂。此外，LXi的可选装方向盘可控制的Infinity音响系统。