比如外形。W212继承了四眼圆灯的精髓，但将圆形改为了更犀利的菱形。车身线条也一改前代的圆润优雅，变得更加犀利，尤其是侧面的腰线，从前轮插到后轮拱。这也是车身为数不多的曲线，奔驰把这个后轮拱叫做ponton喇叭口，致敬五十年代E级的前辈。
W212依然有经典、优雅、时尚三种风格的外观套件，但进到国内的只剩优雅和时尚两种。2013年的中期改款车型，奔驰在E级上全面普及怀挡，并逐渐扩散到整个品牌，两个头灯也合并成了一个。
同时还给时尚套件的W212，加上了W204 C级率先用上的大标，加上原有的立标，让年轻的更年轻，优雅的更优雅。怎么说呢？可能年轻人喜欢大的，上了岁数的只要能立起来就行了。
同时，奔驰再次梳理了这代E级的车身结构，双门轿跑和敞篷版再次回归E级序列，但却还是用W204那代C级的底盘升级而来，代号C207和A207，也就是所谓的E coupe或者E级轿跑车。
而真正用W212底盘打造的，是C218和X218那代CLS。
至于W212本身，标轴版本就已经比前代轴距长了20mm，但在中国市场，奥迪A6和宝马5系都变长了，都是豪华品牌，谁短谁尴尬。所以2010年北京奔驰给E级动了个小手术，轴距直接加长140mm，达到3014mm，商品名数字后面加了个L，车身C柱上加了个logo，底盘代号也终于回归了V212。
大家可能对这轴距没概念，我这么说，同年份的标轴W221 S级，轴距也只有3035mm。所以即便你买一台E级，只坐不开，恍惚间也会有一种S级的优越感。后来老北京特产的V212还出口到了海外，你想想，大标，长轴，谁能拒绝又大又长的……E级车呢？