同时新一代奔驰E级还将根据配置的不同，提供另一套中控设计。根据最新曝光的谍照可以看到其中控造型与EQS颇为相似，一整块曲面玻璃贯穿中控，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱；同时除了超大尺寸外，还将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏全部无缝地融合在一起。
此外，中控上方空调主出风口与EQE一样都采用了贯穿金线设计，其扇叶控制拨片看起来就像是在金线上浮动一般；而这条出风口从中控台一直延伸至副驾门边，还搭配有专属的氛围灯系统。
一旁三幅式方向盘同样遵循最新家族设计，通过对层次塑造让其更具立体感，再加上镀铬饰条的轮廓勾勒，从而与整个内饰浑然天成，不过方向盘两侧的多功能按键依然为触控式操作，实用性如何就见仁见智了（我是更支持实体按键的，听说最近大众都打算换回按键）。
不过新一代E级与S级不同的是，原本放置在中央扶手箱前的多功能面板被移动至中控台下方，而这样更局促的反向设计显然是为拉开与S级的定位差距。
另外新一代奔驰E级同样采用了扇贝型设计，搭配独特的钻石菱格等不同座椅纹路，带来更为舒适的乘坐体验。
对于科技创新，E级也不出意外的搭载了MBUX Hyperscreen座舱系统，尤其是高配车型独有的OLED发光屏幕技术，实际体验可在任何角度或者照明条件下，保证高色彩亮度和高对比度值，从而提升观看体验。
而内嵌系统则可以用“科幻”来形容，系统UI与现款完全不同，通过加入更多人工智能功能，生动演绎了以交互为导向的设计理念。
对于至关重要的动力总成，虽然官方并未公布明确信息，但参考奔驰现有的动力布局，我们预计新一代奔驰E级将成为最后一代配有发动机的E级。
其中主推动力依然是搭载M254 2.0T涡轮增压引擎，并匹配采第二代的 Intergrated Starter Generator 48V轻混系统 。
据悉，M254的48V轻混系统不同传统的BSG模式，将皮带驱动电机转换成了ISG集成电机，安置在发动机与变速箱之间，最大的优势可以越过发动机，直接带来动力输出，且输出功率更大（达到15kW/200N·m）；同时从技术层面来说，还最大的意义减少不必要的机械结构，进一步提升发动机电气化功能和工作效率。