接着是智能化的改变，车内，全新E级搭载了奔驰最新的MBUX Superscreen系统（据说只有高配车型才有），能支持当下主流的5G车联网、连续自然语音交互、智能APP、流媒体娱乐等功能。副驾驶也能使用屏幕看视频、游戏等。
然后车内语音识别的更新，是不再使用传统的“你好奔驰”这样的唤醒词，而是车机随时待命，直接说指令就能执行。以这些功能来看，基本和现在主流新能源车的智能化配置相差不大，基本的功能都能满足。
新能源时代下，奔驰E级还能打么？
全新奔驰E级到来之后，直接对标的还是老对手，宝马5系和奥迪A6L这两位。对比这两位，说实话奔驰E级还是有些优势，技术的先进性是这三款车里目前最拔尖的，有轻混系统、智能化层面也比较贴近新能源的使用手感。燃油车层面，应该不会拉跨，品牌影响力加上产品实力，依旧有能力在燃油车市场站稳脚。
但还是得面对一个事实。
新能源行业的快速发展，现在已经有了向高端化冲击的势头，尤其是传统豪华车阵营的价格级别。而在中大型车市场中，现在也已经有了像特斯拉Model S、蔚来ET7以及极氪001这种高价位产品。
而这些车具备了什么样的优势？首先是用车成本更低、加速体验更好、静谧性提升明显、软件智能化程度更高以及智能驾驶辅助功能。这些产品特点，正在潜移默化的转变消费者的用车习惯以及需求，也就造成了一波人正在远离曾经的燃油车产品，随之选择了当下的新能源车产品。
以上新能源产品的弊端，又是什么，想必各位也都清楚，它们的补能体验、续航问题这些硬性问题，以及保值率和品牌影响力等，都还远远落后于燃油车以及传统豪华品牌带来的体验。即便有优势，但这种优势还不能掩盖在其他方面的不足。
而且，在这个价位下50万元级的新能源产品还是少数的，这也给燃油车提供了最后一丝保留市场地位的机会。拿换代的奔驰GLC做例子也挺合适，刚上市的几个月，没有优惠+产能爬坡，月销基本不足万台，之后的几个月时间里产能+优惠放开，月销轻松过万并不是难事。而换代之后的奔驰E级，很可能有着和奔驰GLC一样的销售曲线。