近一年下来，市场的回应很诚实。今年前三季度，奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，同比增长了3%。从1-10月份保险数来看，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上市场，及150万元以上市场等四个核心板块均取得了市场占有率第一的成绩，问鼎“四料冠军”。
“我相信，中国电动车市场不会出现所谓‘赢者通吃’的局面，而是多家争鸣。”对于新能源市场的下一步，段建军认为，竞争已进入了“卷2.0”的淘汰赛阶段，整个市场正在从“春秋诸侯林立”过渡到“战国七雄争霸”。
把选择权交给用户
所谓破“卷”之路，段建军总结，“简单来说，就是希望在市场上涨的时候，争取比别人跑得快一点；在市场不好的时候，争取比别人退得少一点”。为此，奔驰在产品、服务、本土研发以及经销商合作四方面协同发力。
在新能源方面，奔驰今年在中国相继推出了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV等车型。第三季度纯电车型交付量同比增长超过70%。明年，奔驰计划在中国推出一系列的重磅新能源产品。2025年还将引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，进一步扩容纯电产品矩阵。未来还将引入迈巴赫和G级越野车的电动化产品，新能源产品矩阵将快速拓展。
在燃油车方面，今年第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族都实现了双位数的季度同比增长，值得一提的是，现在正在市场上销售的现款E级车（V213）虽然处于产品周期末期和产品更新阶段，仍战斗力十足，在今年的5-8月连续四个月每月保险数超过1.5万辆。
全新长轴距E级车在此次广州车展迎来预售，更多本土化属性成为最大看点，其配备了超过10项中国专属后排豪华舒适配置，全新升级的“读心语音助理”，还配备由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶系统。得益于E级车一直以来强劲的产品力和保有的客户认可度，梅赛德斯-奔驰对全新长轴距E级车未来的市场表现同样倍有信心。
坚持“油电双行”产品策略同样是基于中国用户的现实需求。“燃油车绝不是一种落后的驱动方式或者象征，在相当一段时间内，客户对于驱动方式的需求仍然多极并行的”，段建军说，截至目前，燃油车仍然以约7成的市场份额，占据当下乃至近些年客户需求的主流。所以“油电”绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。