所涉及的车型包括奔驰进口C级、E级、S级、国产E级、奔驰GLC、AMG和迈巴赫部分车型售价均有所上涨，价格涨幅从几千元到上万元。例如热销的国产奔驰E级、国产GLC售价涨幅基本在6000元左右，迈巴赫GLS 600 4MATIC 礼尚版涨了12.1万元，从298万涨到了310.1万。奔驰E级混动取消了赠送智能充电墙盒，虽然没涨价，也变相削减了成本。
这已经是奔驰今年来第二次涨价，早在今年1月奔驰已经涨价了一次。
不只豪华车，长城汽车旗下魏也表示，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，自4月15日起，咖啡系玛奇朵、拿铁、摩卡等咖啡系部分在售车型价格上调5000元-1.2万元。
这一波原材料上涨、零部件上涨的确给汽车制造商带来较大的成本压力。
广汽集团董事长曾庆洪表示，受原材料、零部件价格上涨影响，广汽集团表示其2021年成本增加70亿元。宝马的Nicolas Peter表示，在俄乌冲突的大背景下，由于原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。就连本田的首席财务管理都表示，今年成本涨幅太大，已无法消化。
关于燃油车涨价，有人担心说会不会像新能源汽车一样普遍上调指导价。对此，有自主品牌人士对媒体表示，“现在造车的成本压力太大，快要超过我们的消化能力。我们也有涨价的想法，但是具体情况还在商讨之中，一般燃油车很少会调高车型官方售价，所以要慎重。”说白了，有贼心，没贼胆，毕竟眼下燃油车市场不算景气，当务之急还是抢夺市场份额。
另外，燃油车采用经销商的模式决定了，相比新能源车的直销模式，燃油车制造商会通过经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格。
在成本增长的情况下，有些汽车品牌削弱了优惠幅度。“其实早在去年5月开始，尤其去年8~12月的促销下降幅度尤为明显，减少促销逐步成为各车企的共同选择。”乘联会秘书长崔东树表示。就连创造了“加价神话”的汉兰达，也开始走平价销售路线。
至于宝马、奔驰加价，崔东树表示，奥迪、宝马、奔驰涨价，是因为其生产小于需求，终端价格相对比较高，成本又出现了上涨，所以涨价是必然的行为，是其供不应求特征的体现，并非行业普遍现象。
相比整体燃油车市场，由于富裕人群受新冠疫情影响较小，消费升级和换购需求旺盛，2021年豪华车市场累计销量347.2万辆，同比增长20.7%，远高于乘用车市场6.5%的增速。
乘联会最新发布的数据显示，3月豪华品牌产量同比下滑幅度高达31%。其中，3月份奔驰产量为4.4万辆，宝马产量为3.1万辆，奥迪产量为2.8万辆，大幅低于正常月份水平。
反映到涨价上，高端车型的涨价幅度明显更加疯狂，而价位稍低的车型涨价幅度也要更小。那些本来就靠“性价比”吸引消费者、缺乏品牌号召力的汽车品牌，根本学不了。
豪华车涨价，也绝不意味着这与平价车消费者没关系。
既然豪华车都难以承受成本上涨压力，供应链的压力肯定也会向主流合资品牌大众、丰田、日产、福特、本田，以及吉利、长城、长安这些自主品牌传递。尤其是在如今全球通胀高企的情况下，这些汽车制造商要么涨价，要么就寻找便宜的替代方案。
对消费者来说，最浅层的冲击，就是消费者得多花钱买同品质（相对以往）的新车，或者是花表面上差不多的金额，买到品质更低的新车。于情于理，这都不是消费者利好，再结合全球格局大变量、新冠疫情等导致的经济下行，甚至是“雪上加霜”。
2021年全球汽车零部件供应100强榜单中，中国仅有8家企业上榜。日本、美国各有22家，德国有18家，韩国有9家。与其他行业一样，在如今汽车行业剧烈波动时，中国车企也要努力寻找“国产替代”，一方面可降低成本，另一方面也会给与上下游零部件企业较大的成长空间。