9G Tronic的开关部件，控制系统部件，润滑系统等集成在变速箱壳体内，控制阀、电磁阀以及速度、温度、压力、位置传感器的主体部分也内置在变速箱壳体中，减少了冗余部件和不必要的排线，高度集成，进一步提高了变速箱的稳定性。另外，这台变速箱使用了铝合金材质的扭矩转换器，同时变速箱壳体也使用了镁铝合金，实现了轻量化，重量降低，对降低整车油耗是非常有帮助的。
竞争优势
在传动比方面，奔驰9AT传动比范围是9.2，采埃孚9AT传动比范围是9.8，通用9AT的传动比范围是7.6，而传动比范围代表着变速箱允许变速范围，数值越大，代表变速的范围越广，低速加速性能就越好，高速巡航时发动机转速也会越低，燃油经济性相应的表现也就越好，虽然奔驰9AT只有9.2，稍差于采埃孚9AT，但是仔细比对每个挡位的传动比就会发现采埃孚9AT和通用9AT传动比设定接近，只是高速挡有差别，特别是9挡，可见通用9AT齿比密，追求平顺性，而采埃孚9AT兼具平顺性和燃油经济性表现，奔驰9AT主要以动力性为优先级，但作为三款当中唯一的纵置平台变速箱，奔驰9AT因较宽的齿比范围以及跳档的特殊设定（奔驰9G Tronic变速箱在行驶中，通过4组行星齿轮和6个换挡原件实现换挡，而行星齿轮还可实现运动分解，如此一来可实现跳跃式升档，如直接2挡起步，从3挡直接跳到5挡，5挡直接跳到7挡，减少换挡频率，避免了换挡顿挫，同时提高了工作效率，节省了燃油的消耗），燃油经济性表现并没有很差。
在结构方面，奔驰9AT是纵置布局，采埃孚9AT和通用9AT都是横置布局，单从这一点上，目前市面上几乎没有和奔驰抗衡的主流9AT变速箱，纵置有利于减小体积以及与大功率发动机的匹配，而横置存在天热劣势。
市场表现
目前奔驰C级，E级，S级及GLC等车型全部搭载了9AT变速箱，其中奔驰E级在今年首次登顶中国大陆国产C级车市场销量No.1，累计销量突破了10万辆，今年10月奔驰E级的销量为16655辆，1-10月的累计销量为109493辆，出色的内外饰设计和奔驰品牌力，加上发动机和变速箱良好表现，是奔驰E级销量表现如此优秀的有力保障，但是从某投诉网站数据来看，关于奔驰E级的变速箱投诉主要还是顿挫和异响，说明这款9AT变速箱还是存在一定优化空间，好在当前的顿挫和异响可以通过更新变速箱TCU标定软件来改善。