1、油膜越稀，优点：阻力越小，越省油，所以日系车和现在大多数新车都是用20粘度机油，比如5w-20，0w-20 粘度机油，流动性好，缺点：油膜薄，容易破裂，导致加剧发动机磨损。气缸密闭性差，导致燃烧不充分费油。
2、机油油膜厚，优点：气密性好，燃烧充分，润滑效果好，车开着有劲增加动力。缺点：油膜厚导致运动阻力增加，费油，动力下降，常见5w-40. 0w-40
（备注机油粘度 w 后面数值越大，高温运动粘度越高，常见20、30 、40粘度。数值越大粘度越高。）
传统润滑油靠油膜润滑，导致结果，就是只能平衡不能有效解决。润滑技术必将升级。第四代润滑技术的核心是改善表面光洁度叠加油膜润滑。
发动机气缸壁在电子显微镜下观看放大1万倍，有加工痕迹，凹痕20-4400纳米是形成摩擦主要原因
使用第四代机油，益飞特超滑技术后形成非晶肽镀膜有效填补凹痕，明显改善光洁度，降低摩擦力
就是第四代机油改善金属表面光洁度，改善摩擦本质，实验证实有效降低摩擦力70%。摩擦系数从0.12下降到0.04.，通过万有特性实验有效降低发动机油耗提升功率大家看下图。（承担zf研发项目）万有特性是试验是最权威的发动机全工况的油耗及动力研究试验，科学反映的真实的油耗及汽车发动机运行状态。，红线是加入第四代机油的超滑技术带来的功率提升，虚线是对照组没有用超滑技术的数据，证实提升和有效性。
超滑技术代表的第四代机油也和第四代润滑技术，必将改变汽车发动机机油未来格局，然车主更省油，动力更好。
发动机90%故障来源于磨损，油膜润滑的第三代润滑技术被现在机油广泛使用，但是油膜润滑的缺点，就是冷启动干摩擦没法有效解决。还有就是高负重和高转速的油膜破裂没法解决，在摩擦学上术语叫“乏油润滑”。第四代润滑技术代表的可以有效降低发动乏油状态润滑效果。看实验