这台小车还提供了D挡（标准）和S挡（运动）两种驾驶模式。考虑到仅仅搭载了一个55kW的电机，即便提供了两种驾驶模式，似乎也无法表现出明显的差别。如果硬要区分的话，两种模式下加速踏板和动力输出的灵敏和迟钝。此外，标准和运动模式下车辆极速也不同。其中D挡下极速为104km/h，而S挡下极速则能达到120km/h。
另外有一点很有意思，这台小车无论哪种模式，一脚将加速踏板踩到底，TA总是要反应大概2-3秒的时间之后，动力才会真正释放出来。这种感觉就像是：当你一脚踩到底，这时TA会一脸诧异的看着你：你真的舍得这么狠心的踩我吗？然后发现你并没有松脚的意思后，才很委屈的开始发力。话说回来，这样“一脚到底”的动力需求着实有些为难这小家伙了。
更好玩的是，当你将右脚的动作控制得柔和一点时，这台小车还是能表现出电动车该有的痛快和灵动，车速也会随着你脚下的动作线性的提升。至于实际的动力表现，我觉得咱们也别为难这台小车了，能满足日常代步就足够。至于什么方向盘指向性，车身循迹性等等一系列的内容，还是别过多强求了，毕竟TA也不是用来干这些的。
总的来说，奔奔E-Star这台小车最大的优势在于底盘行驶质感，完全没有任何“廉价”的表现，舒适度在同级车型中稳稳的“顶级水平”。其他维度我觉得都不重要，这个价位这个级别的小车，开着舒服就基本上解决了消费者的最大痛点了。
「两个小惊喜：车内大屏和宽敞空间 」坐在车内，荧光绿色的饰条和双10.25英寸的一体屏幕绝对是视觉的焦点。
整个车内会营造出一种时间且前卫的视觉效果，对于这样一台小车来说，如此内饰设计绝对会让你第一眼就留下足够深刻的印象。当然，我们不能再去要求细节的做工和整体的材质，毕竟看看TA的定价，你也不好意思在这个维度上去吹毛求疵。
一体式屏幕在功能上并没有太多突出的特点，可基础的网联功能当真是一样不落。最有意思的是仪表盘，提供了三种主题样式。虽然在UI设计上显得有些卡通，但却胜在了“好玩”。在这样一台小车身上，这也算是乐趣之一了。
