俗话说得好,“市场的丰田,技术的日产”,为了迎合中型车市场,锐志不得不向舒适性妥协,商务风的外观,“软绵绵”的底盘调教,而在部分配置车型上,丰田甚至给锐志装上了扁平比高达60的静音胎!称之为“运动型车”我觉得略显不妥。
可能有人会说了,买锐志就是为了V6后驱,和操控关系并不大,但是“大后超”引以为傲的动力系统以现如今9012年的标准,又能称得上运动吗?
V6又如何,涡轮当道还不让路?
作为最大的卖点之一,锐志搭载的代号为5GR-FE以及3GR-FE的2.5L和3.0L V6发动机分别拥有197马力和227马力的最大功率以及236N·m和293N·m的峰值扭矩输出,这在当年看确实非常出色。但是,自然吸气的进气方式以及缸径行程比大于1的设定,直接导致了锐志低转速扭矩输出不足的问题,这一点只要你在城区拥堵路况下开过锐志你就知道了。
说到动力不足,相信又会有人提出异议了,俗话说得好,无改装不锐志!要想动力强劲,我们可以换2GR,我们可以移植2UR,我们甚至还能原装位换装86/BRZ的后桥限滑差速器。但是,这付出的代价是惨痛的,且无论从改装难易度、稳定性、发动机寿命还是改装潜力来说,涡轮发动机都是碾压式地胜过自然吸气发动机的。