之前说到，这两辆锐志都是以动力提升为重心，锐志2.5L排量车型搭载了代号为5GR-FE的V6自然吸气引擎，其排量虽然与4GR-FSE相同，但由于D-4系统已经被去除，动力输出仅为197ps马力，24.7kgm扭矩。不过，如果将排量提升至3.5L再引入Rotrex机械增压系统，并由GReddye-manage白金版电脑对其喷油量和点火时刻进行调整，动力便能够轻松提升至380ps；而这辆绿色的GRX122，为了追求更为线性的动力输出，强调高转下的动力表现，则将引擎排量扩展为3.7L，并由HKSRS外挂电脑进行控制，动力被提升至310ps。
图：3.5L机械增压的引擎看上去相当低调。
图：为了满足机械增压带来的高吞吐，原厂风箱被换成了K&N高流量冬菇头。
图：泄压阀隐藏在中网后面。
图：相比之下，排量扩增至3.7L的就显得低调得多了，仅仅在引擎保护罩上贴了贴膜。
动力提升后，对车辆的操控性要求提高不少，特别是制动效能。在制动系统方面，这两辆锐志均采用了向来以稳定著称，APRacing出品的7040六活塞前卡钳和7609四活塞后卡钳，足以应对动力提升的要求。除了制动系统的升级外，动力的大幅提升，也对车架的强度提出了新的要求，游客车身强化针对锐志推出了一套车身强化套件，特别是针对锐志的后桥部分的强化更是相当到位。大尺寸轮圈不但能够提升车辆的观感，也为安装制动系统提供充足的空间。GRX130选用了WORK出品的19寸T1S款轮圈，轮胎方面则是邓禄普DZ101性价比街胎。而GRX122，由于动力输出较低，其轮圈则选用了RAYSRE3018寸锻造铝合金轮圈，每颗轮圈的重量仅为7kg，对降低车轮的惯性，提高动力输出效率有很大帮助，而轮胎是来自Yokohama的AD08半热熔轮胎。
图：GRX130选用的是D2的街道版搅牙避震，由于车身高度大幅降低，避震阻尼的调校偏硬，舒适性一般。
图：车身降低后，为了进一步抑制过弯时的车身侧倾，已将原厂的防倾杆更换为Cusco部品。
图：为了追求更好的舒适性，GRX122选用了阿波罗A1绞牙避震。
图：FGK排气尾段，足以使3.7L巨肺的吞吐更加顺畅，排气声浪更加高亢。
锐志作为中级车中极具玩乐型的代表作之一，后驱布局和V6引擎的加持为其拿下了不少市场份额，唯一遗憾的就是丰田没有为其配备手动变速器。但是这并不能阻止人们的疯狂，这两部车可以算是锐志改中的极致。如果你被它们的外观所迷惑的话，那就太可惜了，因为它们不是外观党，真正内涵是它们的强项，只要打开引擎盖，气场迎面而来。
