根据原厂统计，丰田Mark-X家族(包括之前的Mark-II)总共生产了6881500台（日本工厂），从1968年开始到2019年写下了这样的生产成绩可以说是相当不简单了。虽然停产的原因不明，但是根据日本媒体的消息指出主要是因为新一代凯美瑞压缩了Mark-X的生存空间，所以丰田才会做出这样的决定。
不过，Mark-X可能不会永久停产，因为之前日本媒体报道丰田有意思在不久的将来复活这款有着“大后超”外号的后驱轿跑。
众所周知，丰田汽车近年来越来越趋向和其它品牌合作，共同开发车型以节省成本（提高利润）。目前，丰田与斯巴鲁，马自达，铃木和宝马等国内外汽车制造商建立了各种合作伙伴关系，并生产了86＆BRZ和Supra＆Z4等合作车型。
早前，马自达宣布将与丰田共同合作开发的直6发动机（汽油和柴油涡轮）和FR平台。确实，要在马自达全球约160万辆的生产规模上开发新的D级车平台和全新引擎本身是困难的。即使开发了用于大型D级轿车的FR平台，在马自达的销量基础上，也无法收回开发成本。但是，在技术以及财务上与丰田进行合作后，通过共享马自达的FR平台，这套全新的技术平台将大放异彩，发挥其最大的性能以及市场价值。
据日媒《Best Car》爆料，在此背景下马自达与丰田合作，丰田旗下在日本全面停产的后驱中级轿车Mark X（锐志）也会与马自达共享后轮驱动平台以及直列六缸引擎推出后继车型，让这款极富驾驶乐趣的运动轿车得以继续销售。