俗话说得好，“市场的丰田，技术的日产”，为了迎合中型车市场，锐志不得不向舒适性妥协，商务风的外观，“软绵绵”的底盘调教，而在部分配置车型上，丰田甚至给锐志装上了扁平比高达60的静音胎！称之为“运动型车”我觉得略显不妥。

可能有人会说了，买锐志就是为了V6后驱，和操控关系并不大，但是“大后超”引以为傲的动力系统以现如今9012年的标准，又能称得上运动吗？

V6又如何，涡轮当道还不让路？

作为最大的卖点之一，锐志搭载的代号为5GR-FE以及3GR-FE的2.5L和3.0L V6发动机分别拥有197马力和227马力的最大功率以及236N·m和293N·m的峰值扭矩输出，这在当年看确实非常出色。但是，自然吸气的进气方式以及缸径行程比大于1的设定，直接导致了锐志低转速扭矩输出不足的问题，这一点只要你在城区拥堵路况下开过锐志你就知道了。

说到动力不足，相信又会有人提出异议了，俗话说得好，无改装不锐志！要想动力强劲，我们可以换2GR，我们可以移植2UR，我们甚至还能原装位换装86/BRZ的后桥限滑差速器。但是，这付出的代价是惨痛的，且无论从改装难易度、稳定性、发动机寿命还是改装潜力来说，涡轮发动机都是碾压式地胜过自然吸气发动机的。