车身布局与悬挂结构,就像一台车的身子骨,骨子硬朗身体好还不行,还需要一个强大的心脏。我认为这才是整个G37最出彩的部分,那副传奇般的VQ37,现在的市场环境12缸机器一般人想都不要去想。甚至连一台高性能V8都不是普通人能玩得起的,这样看来野马GT真是厚道,60几万块钱就能有一个460多马力的纯萃8缸机器。
可能实际的情况比我们想象的还要糟糕,事实上现在想要一台V6都不是一件容易的事。奥迪S4在这一点上算是良心,40来万,要知道无论是奔驰的43系列M276,还是宝马的B58它们所搭载的车型都要贵上许多。
说那么多就是为了证明,6缸机器也要被2.0T所代替完了。那么日产这台V6又有什么特别呢?现在也不敢说什么特别,就是排量比较大,马力比较足。3.7L,351匹的动力输出,说到这款机器就难免不会拿丰田的GR系列V6来说事。虽然我的主业就是卖丰田配件,但是我也不得不承认,VQ37比整个GR系列里最强的2GR-FSE还要强上不少。2GR-FSE也是见过大风大浪的,搭载过无数车型,无论是让人心心念念都想要的日本版3.5L锐志,还是雷克萨斯的IS,GS都不曾有过G37那么强势的表现。当然,VQ37比2GR的排量要大上那么一点,但是马力相差有点远,如日版锐志也就是318匹,而G37可是足足的351匹。
车是有点老了,2009年产的,至今即将年满10年整。事故说不上大,前脸保险杠都没有撞烂,中网那些东西都还挂在塑料件上。
东西虽然还在,但是也有一些小的断裂现象,这几样东西都得重新更换。
事故发生在左侧,首先大灯是撞没了,叶子板和车头盖也都跟着变形扭曲。
这种事故修起来不会复杂,如果嫌弃全新原厂配件太贵,也完全可以购买一套拆车的钣金部件。质量上可以保证,价格也不至于太高,在次一点换副厂也行,对车辆也没有影响。
室内,就如你所看到,气囊没有引爆。这到底是幸运还是不幸呢?说它幸运吧,后期维修的时候,可以省下非常大一笔钱,要知道气囊可不是一件便宜的配件。
说它不幸吧,事故竟然不爆气囊。那么万一下次再发生呢?事故再大点是不是小命都难保?其实如果你了解了气囊的工作原理,恐怕就不会那么想了。太啰嗦我也不想说,这个事故力量太小,没有触及到碰撞传感器,自然是不会引爆气囊的。百度搜索,气囊碰撞传感器的作用与安装位置,特别是安装位置。