这与其紧凑的车身（长宽高3665/1600/1705mm，轴距2250mm）、最小转弯半径小（4.9m）、整备质量轻（1060kg）有很大关系，吉姆尼采用梯形车架，属于“非承重车身”，力由车架承受，不会传递到车身。
这样一来，车子整体就“硬”了，有一种力量感，牺牲了舒适性，却大大提升了越野性能，加装车架的目的是为了提高车体的刚性、抗冲击性和抗扭曲性，普通城市SUV没有车架。
整车采用4×4分时四驱系统，可通过分动箱锁止装置实现2驱和4驱的快速切换，在四驱模式下，前后桥可以硬桥连接，简单可靠，通过分动箱和差速器的强力配合，即使在车轮打滑的情况下，整车也有很好的脱困能力。
对此，不得不为铃木的训练功力点赞，吉姆尼虽然技术比较老，但是可靠耐用，这也符合铃木一贯的作风，虽然外形和原来的大G很像，但是一坐进车里，东东就暴露无遗了。
奔驰大G内饰的豪华科技感荡然无存，铃木吉姆尼粗犷粗犷的外观瞬间展露无遗，机械手刹、全硬质塑料内饰、不算智能的宽大厚屏，奔驰G的尊贵感大打折扣，不过总的来说，外观的变化还是比较惊人的，国内应该有不少吉姆尼车主比较喜欢。
SuzukiJimny配备了四轮驱动系统，低档变速箱可以轻松切换到2H（2WD-High）、4H（4WD-High）和4L（4WD-Low）模式，变速杆直接连接到变速箱，与4H模式相比，4L模式可以在较低档位向轮胎传递更多扭矩。