帕拉丁最早现身于2003年2月份，后亮相当年的北京国际车展，当时它与日产汽车公司的诸多车型同台展出，并受到了传奇人物时任日产公司总裁卡洛斯·戈恩的极力宣扬。这让很多人都记住了郑州日产，记住了帕拉丁。先期投放市场的为配备2.4升发动机4×4车型，售价23.98万元，其后还推出了2.4升4×2车型以及3.3升4×4车型。
而且，生产帕拉丁的工厂是郑州日产的中牟工厂，其成立于1993年，车间采用的是承载式与非承载式车型混流生产方式，是国内第一条、世界第三条混流生产线。从日产D22皮卡到东风锐骐、从帕拉丁到东风风度MX6、再从NV200到帅客，在这30年中为郑州日产立下了汗马功劳。我还记得，第100万辆下线的车型是我们非常熟悉的郑州日产纳瓦拉。
那我们回到前面提到的帕拉丁可以算是中国参加达喀尔拉力赛的启蒙“老师”，此话不假。2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅用经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点。最终郑州日产帕拉丁车队，成功挑战第26届达喀尔拉力赛总成绩排名第57位，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元。
在当年参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。帕拉丁以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛，不论最终排名第几，都已经非常了不起了。尤其是当国外专业车队看到装着电动门窗和桃木内饰的帕拉丁时无不露出惊讶的神情，相比那些连车壳都与原厂车有差别的所谓参赛原型车，帕拉丁可是不折不扣的原厂量产车。