虽然此前奔腾B70搭载的1.5T动力，日常城市使用足够，低扭也比较充沛，但在高速路况下的再加速能力确实比较尴尬。如今奔腾B70搭载的2.0T动力确实很大程度弥补了这种尴尬。我们此次为场地试驾，也就是我们俗称的金卡纳赛道，能够充分地体验车辆的加速、刹车、变线、转向、支撑等。
实际体验中，首先在动力部分，这台发动机的动力储备是非常充足的，超过200Ps的马力储备，使得驾驶者能够随时获得充沛的加速力道。并且，这台发动机也延续了此前1.5T发动机低扭强的特性，全油门加速时能够明显听到轮胎突破抓地极限的嘶吼声。
同时，这台发动机的最佳扭矩爆发区间为1650-4500rpm，行驶状态下当转速超过1500rpm时，能感受到加速更有力度，且整个转速变化的过程相对顺滑，并没有明显突兀的扭矩介入。
在新车还未上市之前，不少人猜测新车依然会使用7速双离合变速器。但明显官方更在意用户的口碑和需求，上市后奔腾B70 2.0T动力版本采用了爱信的6AT变速器。在未上车体验前，个人觉得这台变速器可能依然会以平顺性和舒适性为主，必然会降低换挡速度。但在场地较小、弯道较多的金卡纳赛道中，这台变速器的换挡速度并未让我失望。