时隔17年，第四代奔腾B70再一次经受住考验，在经过翻滚测试后，奔腾B70驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，未出现漏油起火，同时前后车门可以正常打开，看得出在驾乘人员的保障方面，奔腾B70依然在坚持。
前不久，“玩车报告”对初代奔腾B70和第四代奔腾B70进行了一次安全拆解，在节目中，我们能够看到第四代奔腾B70的全面进阶。
初代和第四代奔腾B70的对比
平台进化：从平台方面能够看到，初代奔腾B70基于M1平台，该平台吸收了当今中高级轿车先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH改善等先进技术，在当时可以称得上是高品质自主品牌的代表。
经历多次迭代更新，奔腾B70已经进化到FMA架构，该平台在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E+3H”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。
结构进化：拆车后，可以看到第四代奔腾B70的前防撞钢梁采用双层冲压钢板结构，长度为109cm厚度2.18mm，并且防撞梁和车身的连接处设置了吸能盒，车身纵梁的前段也有一段溃缩引导区。后防撞梁第四代奔腾B70的长度为119.5cm厚度1.55mm。初代奔腾B70的防撞钢梁也是双层设计，长度达到了115cm，厚度1.88mm，同时也设计了吸能盒。后防撞梁长度为111cm厚度1.53mm。
看得出，初代奔腾B70和第四代奔腾B70的防撞梁长度虽然有差异，但主要还由于车身设计结构之间的变化，初代奔腾B70在开发之初就对整个车身结构进行了强化，应用3H车身结构的安全科学设计和高刚度的车身安全框架结构，但第四代奔腾B70在进化后，采用3H+双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。