除此以外，第一代奔腾B70还开展了极限静压实验，受益于极强的车身骨架强度，承载5.987吨的重量却几乎没有变形，这主要归功于从第一代车型开始采用的3H高刚度设计，其分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递至整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能，这也就使得第一代奔腾B70达到了欧洲NCAP五星标准，在当时还被媒体称为“都市装甲车”。
而第四代奔腾B70则在此前良好的基础上，持续进阶，基于FMA无限方程架构打造的它除了3H车身结构，还增加了双E型加强结构，这套系统由门槛、前纵梁后段、中通道加强 梁及扭力盒组成，前后贯通式纵梁，拥有更优秀的力量传递路径，两重加强结构双管齐下，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。
扎实可靠的厚道用料
除了结构上的加强，第四代奔腾B70在用料上也绝对担得起“良心”二字，在整车材料方面，车身高强度钢占比76%，热成型钢占比更是高达22%，在同级别中也是领先水平，这也就是它能抗住极速翻滚的核心原因。
这些优秀的材料均应用于座舱等关键部位中，例如A、B柱，包括A柱下端、下边梁用的都是超高强度钢，B柱还是两层超高强度钢。从本次拆车结果来看，第四代奔腾B70 主副驾A柱强度分别为1325MPa和1362MPa，A柱下端分别是1510MPa和1335MPa，B柱的外层分别是1389MPa和11385MPa，B柱内层分别为1382MPa和1357MPa，全面守护车内乘员安全，这也就是为什么第四代奔腾B70敢于挑战远超国标的百公里极速翻滚测试，用钢筋铁骨，直接展现强大硬实力。