可偏偏有一家来自东北的车企不信邪，最近是一顿开“作”，先是测试了一场在时速100公里状态下的车辆翻滚，拿到满意的结果后，现在又开始拆车，不仅拆零件，还玩切割，难道车企真不担心切割现场，会成为第四代奔腾B70的大型“社死”现场？
这个胆大的车企，就是一汽奔腾，那场高速翻滚测试，已经让人看得惊心动魄，本以为第四代奔腾B70会见好就收，可万万不知道，是谁给出的主意，这个月又玩拆车。
这是不仅要让顾客知道第四代奔腾B70的安全，还要让所有人知道，第四代奔腾B70为啥安全？
既然注定今年第四季度的车圈中，第四代奔腾B70是主角，那我也不妨就当个场外解说。
拆开来看有没有偷工减料
第一步，先测量的是第四代奔腾B70的漆面硬度，结果是全车漆面硬度在H到2H之间，这一结果，在同级别车型中，属于中上游水平了。
开胃菜完毕，大扳手走起。
也别心疼山容海纳的前格栅拆下来多可惜了，主要是看看第四代奔腾B70在用户看不到的地方，究竟是不是用了真材实料，有没有偷工减料。
拿掉前脸，最先看到的是防撞梁，第四代奔腾B70的防撞梁，采用的是双层冲压钢板结构，厚度达到2.18毫米，硬度够高，并且在防撞梁与车身连接处，设计了吸能盒。车身光硬度够还不行，如果碰撞的能量传导到驾驶舱，会给乘客带来不同程度的伤害，而这个吸能盒，会起到缓冲的作用，会化解掉一些碰撞时产生的力度。
而第四代奔腾B70的后防撞梁，厚度也达到了1.55毫米，在同级别车型中，也是让人放心的真材实料。
在车内的零部件被完全拆解之后，你会发现第四代奔腾B70的底板有四根横梁，这横梁的作用是为了加强乘员舱的硬度，来应对来自侧面的撞击。
另外，从车身整体看，第四代奔腾B70还是用了加强型3H高刚度设计，这个设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时，车底还有由下边梁，纵梁以及另外一条梁状结构形成双E型结构，和3H结构一样，双E结构同样加固了车身结构。