在传统汽车市场，将自然吸气发动机、AT变速箱和底盘悬挂三大系统技术，以无可指摘的工匠精神，深入研发到友商难以企及的高度，难道不是偏执的马自达才能实现？所以说，与其说马自达偏执，倒不如说是马自达对匠心精神的坚持。同样，在新时代下的马自达也是如此。
后200万时代的马自达如何破局？
在中国市场，新能源汽车的重要性正在迅速提升，这不仅体现在渗透率上，在宣传口径也亦是如此，几乎所有汽车品牌都在频繁地对外强调转型的决心。从结果上看，转型的成绩都不太理想，特别是合资新能源汽车。
相比国产新能源汽车，合资新能源汽车之所以难有一战之力，主要还是竞争力不足所致，不仅产品缺乏亮点，在定价上还对自身没有清晰认知，最终让转型变得无比艰难。
正所谓市场越是混乱，越是需要提振市场信心的拳头产品，而不是一味迎合市场浑水摸鱼。在其它合资品牌大肆宣扬转型决心的时候，长安马自达更多的是在思考中国用户到底需要什么样的新能源汽车。在长安马自达看来，加强中国化和本土化才是决胜的关键所在。将双方的优势资源整合，强强联合拿出看家本领，而不是互相妥协。
去年3月，长安马自达用户基盘正式突破200万大关，4月，马自达中国就对外公布电动化时代的转型战略。按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。
基于此，长安马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，并将提供纯电和增程式动力选择。而今年的北京车展，长安马自达带着它的诚意，首款新能源旗舰轿车，MAZDA EZ-6来了。
新时代下的变与不变
很多合资车企似乎都陷入了一个误区，转型新能源就是转型纯电动。其实，在当下的国内汽车市场，新能源汽车并不仅仅是纯电动汽车，在很多人看来，插电混动和增程式汽车也是当下购车的首选。毕竟相比纯电动汽车来说，插电混动或增程式汽车，并没有续航和补能的焦虑，且在价格上也要更为亲民。
反观现在的合资新能源汽车市场，几乎都是清一色纯电动汽车，插电混动车型少之又少，增程式车型更是还处于空白。对此，“为中国用户而来，与中国用户共创”的长安马自达，在转型首作上直接拿出了纯电+增程两种动力选择，填补了合资新能源汽车没有增程式动力的市场空白。