早在2023年9月，丰田就曾指出目前已经将TNGA架构的发动机外售给了长安马自达，其相关技术已经搭载在了此前上市的CX-50油混版本车型上。而根据此前长安马自达官方对品牌新能源乘用车C、D级轿车项目的公示情况，以及此前传出的丰田与马自达共同研发新马6的消息来看，新马6大概率会在尺寸加长的基础上，与丰田的THS动力进行结合。成为长安马自达新能源战略的重要载体。
而根据目前搭载了第五代THS混动系统的丰田车型来看，最先诞生的“THS版马自达6”大概率搭载的会是与全新一代凯美瑞双擎版本车型相同的2.0L发动机+电机，根据目前公布的信息来看，其发动机最大马力仅为152匹，峰值扭矩暂未公布，而对比阿特兹的2.0L版本，在性能方面基本持平，主要的优势依然体现在燃油经济性之上。
此时我们再回过头放眼一下中国的新能源汽车市场，如今伴随着插电式混动以及增程式车型价格的持续下探，以及对不同细分市场的持续填充，基础的油电混合已经不再是主流，甚至在许多人眼中连“新能源”都算不上。
除去这套动力总成之外，根据长安马自达的官方给出的信息来看，未来马6的对应车型还将会推出插电式混动以及纯电版本。
首先插电式混合动力版本，如若同样搭载来自TNGA加购的动力总成，那大概率将会采用丰田的双擎E+，也就是威兰达高性能版上的那套动力总成，具体由2.5L发动机+电机+15.98kWh的三元锂电池构成，最大功率222kW，峰值扭矩391N·m，这套动力总成在性能上相较于基础的油电混合会更充沛，但受限于电池容量，仅能为车辆提供73km的纯电续航里程，这样的表现在市场上同样不占优势。