双叉臂式悬挂相比于麦佛逊式悬挂，体积更大。占用空间更多，这种悬挂一般应用于机舱较大的车型中，例如之前的马自达6,就曾经使用过，这种悬挂侧倾小，相对于麦佛逊悬挂也更加舒适，调校更偏向于运动，但造价较高，维修成本也更加高昂，调教参数更加复杂，所以一般家用车是不会用到这种悬挂的。
- 多连杆式悬挂
多连杆式悬挂结构更加复杂，通常应用在豪华车型及性能级车型上，多连杆悬挂占用空间非常大，造价昂贵，维修复杂，但是优点十分明显，舒适性强，支撑力好，适合激烈驾驶，调校可能性更多。这种悬挂更多的出现在豪华运动车型上，例如宝马M系，奥迪RS系列上。
- 推杆式悬挂
该悬挂大量应用在超跑、赛车上，由于重心低、行程短、重量轻等特点，可以提供极为运动的操控感受和支撑力，多样的调教参数令推杆式悬挂拥有无限的运动可能，缺点就是几乎没有舒适性可言，造价高昂，所占空间巨大，所以不只是家用车不会采纳，售价高昂的豪华车型也不会见到这种极致的悬挂。