铃木汽车退出的时间节点比较晚，是在五年前，可是冷门的时间却很长；而且铃木所打造的车辆主要是小型车和微型车，燃油动力的微型车在铃木退出前后已经全数停产。所以主攻小、微型车的铃木汽车自然是没有办法改变结局，现在铃木汽车的重心已经放在其本土市场和其他印太地区。
讴歌是本田汽车旗下的高端品牌，销量一直很差，销量差的原因并不难解读；有人认为讴歌的失败在于设计，其外观和内饰设计偏另类，在同期的合资汽车里确实有些前卫的感觉。不过真正的原因并不是设计，而是本田汽车的品牌力和技术力，说穿了就是其打造的车辆只能在日系汽车里算是高水平；可是选择中高端车辆的消费者往往不会局限于某一个车系，选车是会全面对比的。
马自达并没有退出，现在还有长安马自达，不过马自达最初是与海南汽车厂合作，其所打造的车辆由于生产资质的原因导致一度只能在海南岛销售；后期的马自达选择与一汽集团合作，随后狠心的放弃了海南汽车厂。结果恼火的海南汽车厂打造出了自主品牌海马，一汽集团也放弃了马自达，现在只有长安马自达了。
这是五个已经退场的品牌，现在可能要多出一个，而且还有两个也在边缘挣扎。
广汽三菱已经确认工厂停产和全面裁员，广汽集团为了避免员工失业，决定让旗下子品牌埃安汽车接手三菱合资工厂；埃安汽车是新能源汽车品牌，只造电动汽车，现在的销量是新品牌里的第一名，在推出高端汽车昊铂系列之后的销量预计会进一步增长，所以埃安汽车消化掉这座工厂的产能是很轻松的。
只不过三菱就知道该何去何从了，因为这座合资工厂是三菱在华唯一的工厂。
所以月销量只有几百台的三菱汽车基本确定会退出了，只是这个品牌的退出一点波澜都掀不起来。
为何日系汽车会排着队的离场呢？
从大发汽车开始，斯巴鲁、铃木、讴歌、三菱等品牌陆续退出，这确实有些奇怪，然而质押开过这些车或了解这些车就不会觉得奇怪了。
日系汽车品牌不断退出的原因只有一点，那就是做不到与用户需求同步成长。
说白了就是汽车市场用户对车辆的要求会越来越高，对车辆的尺寸、性能、操控、智能和能耗都会有越来越高的要求；可不论是大发、铃木还是讴歌，其能打造的车辆总是固定的水平，车辆的综合品质没有进步，所以只要车辆的品质不再对市场用户的胃口那就必然会被淘汰。