这意味着，一辆电动汽车不仅可以将风光等不稳定的能源进行储存使用，还能通过对电网的削峰填谷，消化富余的可再生新能源。在这一模式上，目前，充电行业新势力全享通正持续聚焦充电网建设。储能成本是整个“碳中和”里的难点，成本的下降需要规模化带动，而新能源汽车正是下游最重要的消费场景之一。
“电动汽车+充电网”将是实现2060年碳中和的“最佳路径”。通过把每一台电动汽车上的电池连接和聚合成了一个巨大的储能网，利用电动汽车的富余容量和富余寿命，零成本的实现了储能。这种通过链接新能源发电和新能源汽车的“新型电力系统”，将成为实现碳中和目标的有效路径。
全享通江苏南京充电站
政策催动充电行业快速扩张
值得注意的是，当前，充电难题仍是新能源车推广上的一大堵点。
据住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院发布的《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》统计，2021年全国主要城市公用充电桩的平均密度约为17.3台/平方公里，但多数城市公用桩的平均桩利用率不到50%。从单个公用桩的利用时间来看，有22座城市公用桩的平均时间利用率不足10%。