一年后Land Cruiser迎来首个改款车型，副车名则从原先的BJ Series改为20 Series，正是奠基了Land Cruiser未来的命名规则，也是从本代开始，这辆陆巡者不只有原先的软顶车型，更多了皮卡、双门货车、四门货车等多种变体，也正式开始输出海外市场贩售。1960年Land Cruiser迎来了自身的第三次改款，副车名也改换成40 Series，也开始了长达26年的销售旅程。60年代可以说是Land Cruiser车系的重要分水岭之一，原厂在1967年将车系划分为两个主要系列，一个是60 Series的Heavy Duty，我们可以把它视为更贴近商用或是越野能力最强的车型；另一个分支则是主打多功能用途的舒适型旗舰Station Wagon，初登场的则是50 Series。

直到1984年，Heavy Duty的40 Series才正式退役，由全新的70 Series Van车型接力，丰田并在隔年推出了Land Cruiser的第三个系列分支Light Duty，副车名则是沿用70 Series，不过将Van改成为了Wagon，而从Light Duty的系列名称也不难看出，该系列同样具备了强悍的越野能力，同时也加强了整体的舒适程度。一直以来，除了Station Wagon的50 Series是采用五门车型以外，其余的Land Cruiser都是非常硬派的三门车型，直到1990年原厂首次推出五门版本的70 Series，并用上了大名鼎鼎的Prado副车名，日后Light Duty系列也就和Prado划上了等号，而Prado也是国内唯一有贩售的Land Cruiser车型。

元祖新生

了解完Land Cruiser三个系列的脉络之后，再来看本次推出的新款车型，相信就更容易理解其中的差异。2021年率先推出的Land Cruiser 300 Series就是车系最为豪华的旗舰Station Wagon系列，而为了乘坐的高级感与舒适性，300 Series也是整个车系当中尺码最大的一部。

发表会中可以看到历代Land Cruiser一字排开，场面好不壮观。

至于70 Series与250 Series则是对应了Heavy Duty、Light Duty两个系列。全新的70 Series其实属于小改款车型，车名延续2014年的旧款称谓，造型上也颇为神似，极其方正的钣金线条，搭配大面积的直角车窗，还有很有年代感的车前辅助后视镜（仅有左侧），整体看起来颇有台湾十几年前常见的瑞狮身影，相当符合我们对于传统硬派商车的想像。虽说整体的车身线条维持非常古朴的样貌，但原厂还是在外观加入了许多现代化的元素，像是改为圆形灯组的LED头灯，光环式的日行灯相当抢眼，搭配独立在钣件之外的方向灯，以及横向拉伸的大尺寸水箱护罩等。车尾部分，全新的70 Series保有对开式的尾门设计，外露式的备胎加上尾门握把等处理都非常具有年代感，尾灯组部分则是下移到后保杆之上，在在都显示出全新70 Series的朴实无华且强悍本质。

小改款的70 Series作为惊喜登场，外观承袭14年的风格。

对开式的尾门设计完美保留，主打商用及穿越恶地的用途。

内装方面，70 Series也可以说是极尽简约之能事，仅换上全新的方向盘，高阶车款则是有着6.7吋的中央触控萤幕，可以支援Carpaly、Android auto智慧手机连结功能。不过真正让人感到神奇的是入门车型，直接取消了中控萤幕的配置，让车辆回归到最初的样貌，如此大胆的造车风格，应该也只有家大业大的丰田可以办到。若要提到本次70 Series最大的改动，肯定非动力系统莫属，原厂将原先的4.0升V6引擎改为2.8 1GD-FTV的四缸柴油涡轮增压引擎，拥有204匹最大马力、51公斤米最大扭力，变速箱则是采用六速手自排的型式，手动加力箱肯定也是标准配备。有趣的是，以往70 Series仅有在澳洲、南非、中东等地区贩售，小改款后原先的既定市场自然也会持续售卖，不过本次Land Cruiser 70将会睽违十年后再度重回日本市场，相信日后的改装潜力也会相当巨大。