众所周知，随着价格战的开打，多数中国品牌开始猛堆配置，疯狂加磅智能、科技属性，就拿20万级纯电市场来讲，以前大家至多能买到500km续航的电车，现在却能上到800km。以前不会给智驾，现在基本都标配高速智驾，甚至有的还开放城区智驾。
因此，出行局认为，迈腾B9在如此内卷的中国汽车市场，还真不一定能博出一个好结果。这倒不是我们轻视它，而是它的升级点放在当下，只能对同级合资品牌造成威胁，比如丰田新凯美瑞、本田新雅阁。
至于有没有什么办法，让大众迈腾B9留住中国消费者的心？在出行局看来，迈腾B9现在只有将B8版本的终端价格搬到B9身上才行。如果迈腾B9还是坚持B8版本的价格，或者说因为配置的增加而加价，那被消费者所冷落也是理所当然的。
总的来说，比起B8迈腾，B9的确有提升，特别是智能表现方面进步巨大，但正如我们前文所说，如今的中国新能源汽车卷的厉害，二十多万已经能买到相当智能的车型，比如问界M5、极氪007等等。就算是迈腾想打性价比，跟迈腾价位高度相仿的比亚迪汉也是个硬茬，迈腾真想留住中国消费者，精准的定价才是唯一的出路。