后来的事情大家或许还记得，迈腾搭载的早期TSI+DSG成了故障大王，发动机变速箱都会坏。虽然今天EA888的维修方案十分成熟，后市场有各种物美价廉的改进型零件供应，药到病除保证不会再犯，修修DSG变速箱也花不了多少钱。但在迈腾B6刚开始频繁故障的十几年前，汽修领域对大众这套新玩意儿的研究可远远不如今天透彻，更多的迈腾B6成了修理厂的研习教具。
说句题外话。虽然在那个时期搭载涡轮引擎的大众都在可靠性方面臭名昭著，但笔者认为这其中有不少是保养不到位的后果。从EA113 1.8T引擎装车帕萨特B5到搭载EA888的迈腾B6，那些年人们对汽车保养的理念很多都停留在普桑捷达，4S默认给1.8T领驭使用SJ级矿物机油，甚至有些4S店给B6也用SJ级矿物油。这对于搭载先进引擎，需要精养的德国轿车来说显然是错误的。
不可否认，迈腾B6的可靠性相当一般，当年的迈腾车主们也都为新鲜技术的尝试付出了一定的代价。但B6是实实在在地引领了一个时代的发展，成就了大众，也差点毁掉大众的用户好感。
好在笔者这台迈腾B6没有出现过任何机械方面的故障，很幸运能买到这样一台堪称极品的二手车，2008年上牌，2022年购买时仅行驶了9500公里，让笔者对这台曾经有回忆的车型进行了一年的深度体验。开着这台车，回忆着大众那些年的往昔峥嵘，不难想起十几年前在4S展厅见到B6的场景。
