还是说日产、本田、大众的车身轻量化做得好？再说一遍，任何脱离价位谈技术的行为都是耍流氓而已，捷豹XFL全铝车身，车身仅仅1297kg，宝马M4采用碳纤维传动轴，奥迪A8用热成型超高强度合金钢，这才叫轻量化，要想做好车身轻量化就必须提高成本，在这些车身强度都给你减配的车企身上，你还指望它们帮你做车身轻量化？
在20万以下的车型中，车重不一定安全，但是车轻大概率不安全。为什么？还是那两个字，减配！
这里说的减配不是指车迷们津津乐道的前后防撞梁，那玩意只关系到你修车要花多少钱，不能保你一条命，真正保命的是车架强度。一般来说，在一款车型的白车身中，A\B柱、车门防撞梁、前后纵梁、座椅横梁、顶盖横梁。都需要用到高强度钢，即屈服强度在210-550MPa之间、抗拉强度在270-700MPa之间的钢材。而关键部位需要用到超高强度的热成型钢，即强度超过1000MPa的钢材。
而高强度钢密度较大，这也意味着大量使用高强度钢会导致车身重量增加，当然，车企也可以选择使用普通钢板，那就必须增加钢板的厚度，通过厚度来弥补强度，这样一来车重会显著增加。反过来思考，如果一款车车重不高，又没有使用超高强度钢材的数据，那么几乎可以肯定，这款车的安全性不佳。
