为追求高效的传动效率毫秒级的换挡会造成换挡拨叉产生金属敲击声，换挡效率越高声音越明显；低速跟车行驶变速箱换挡逻辑与实际路况要求的加减速相悖，一次换挡逻辑错误会导致多次半联动动作，加之换挡速度过快是导致顿挫感明显的原因；
错误的逻辑判断会导致频繁半联动，离合器所谓的半联动是飞轮和离合片的结合摩擦传递动力，摩擦片的高速旋转结合会导致正常磨损；而频繁半联动导致的磨损会比较严重，而且有两组离合器同时摩擦会导致高温，高温会烧蚀离合器导致摩擦系数下降最终失去有效换挡能力，过高的温度还会影响电控单元。
其次还有一点是DQ200双质量飞轮容易生锈，生锈严重后有可能产生异响；DQ200的主要故障点大致如此，使用中尽量避免涉水、频繁换挡可以减少问题出现；避免换挡频率高的方式只有一种，在低速跟车行驶中切换到±挡手自一体模式，缓慢行车把档位手动降低到1挡或2挡，保持在这一模式下换挡频率是可控的，所谓频繁半联动高温温度可以得到缓解。
