Dq200变速箱一直以来是大众被诟病的问题，在我这几天的感受下来觉得总体还是可以的，换挡无论是响应还是动作都很快，平顺性优化的也还不错，只有很少的情况下在一二档切换之间有细微的顿挫。常规状态下，变速箱总是倾向于给你升挡去保持一个高档低转速，低动力请求下在两千以前就已经升挡，虽然会损失一些加速感受，但对于市区状况而言或许绝大多数司机也用不到这么强的动力。不过在滑行时即使转速很低发动机被迫喷油变速箱似乎也不愿意降档，这对于滑行时的燃油经济性会有影响。但双离合一些固有的特性还是让人有些不爽，比如倒车时，由于商场内的停车位要比路面高出一些，倒车时单靠车辆蠕行是上不去的，给油时有很难控制大小，就导致倒车时必须要小心翼翼的给油并且随时准备刹车。在上地库时，由于上坡之前车已经升到了二档，会出现上不去的情况从而导致车不得不去换挡，有一次我试着在坡中间停了一下，起步之后车辆爬坡十分的艰难并且发出了“咣当”的闯动声，给人带来的感受并不好，与同级别其他采用at或者cvt的对手在低速下还是有一定的差距，虽然如此，这台变速箱在这台车上的表现比起其他大众dsg的车还是不错的。
下面来说说油耗，不少人选择小排量也是为了省油，这台车我们在市区郊区对73开，满载空载73开的情况下油耗大概在7l多不到8l，总体油耗还是令人满意的，变速箱的积极升档虽然损失了动力但获得了燃油经济性。但迈腾上的启停系统却值得一提，这个系统总是特别的想熄火，每次都是在车还没停稳的时候就已经熄火，更有趣的是，和一般车熄火之后方向盘就会失去助力不同，迈腾熄火后只有轻轻的动一下方向盘就会打火并且在这次停车状态下不会再熄火。仿佛是大众知道这个车会提前熄火在你动方向盘就判断你要走从而打火一样，但如果这样的话为什么不能把熄火时间延迟一些呢，对于这个问题我实在是不理解。论坛上有人说提前熄火的问题已经在新款上解决，但这辆车我看出厂于19年3月，理应是最新款，反正在我开的这辆车上这个问题依然存在，对此我还是建议大家把启停关掉。
底盘悬挂方面，迈腾开起来还是比较有运动味的，方向的随速随角度力度增益做的不错，同时指向也比较精准。对于大的颠簸的感受不错，悬挂没有多余的动作直接一次完成。但整体比较硬。小的颠簸隔绝的也还不错。带着油门过弯时或者中高速并线情况下车身姿态不错，侧倾几乎没有，给人的主观感受很有信心。平时驾驶时不会感受到较长的轴距有什么影响，车辆比较灵活，主观感受非常棒。但物理瓶颈还在，掉头或者出入车位时还是能感到长轴距带来的长的转弯半径的影响。建议这种情况下还是多打一些余量。
