优秀的德系车并不是没有缺点，双“油”耗高就考验着我们钱包的能耐。燃油和机油消耗都比其他车系高。德系车的车辆设计理念源于德国，而德国的国情地理环境跟咱们中国大相径庭，德国是不限速的，大多车辆可以跑150km/小时，加之德国道路设计合理，事故也较少，几乎不存在堵车的情况。所以在德国，德系车较少存在烧机油问题，就算有，也在合理的范围内，不构成车主的烦恼。
奥迪A4机油
摘要来自：《4招教你远离烧机油麻烦》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《4招教你远离烧机油麻烦》的片段：
如此高转速的工况下，发动机的温度也会非常的高。而在中国，在拥堵的城市，走走停停缓慢行驶，发动机内机油的温度过高，导致机油损耗，并超过一定值下，就造成烧机油。
关于烧机油的标准，我们来看看是怎样的。
德系车厂家的标准是每1千公里消耗机油≤0.7升。中国标准是每千公里消耗机油≤0.3升。不同车型的标准略有不同。可见，机油缺失，是一个正常的消耗。但是超过标准值后，也就是我们口中所谓的烧机油。
说了这么多，大家最关心的就是，在中国开德系车，应该如何养护，才能减少烧机油的问题发生呢。下面划重点了↓
1、让车子多在顺畅的高速上跑，少在拥堵路段走
常在堵车严重的市区行驶的德系车，发动机启启停停，在缓慢行驶时，发动机的转速并没有很低，但是所需利用的迎风气冷却量却大幅下降，使发动机的水温和机油温度的迅速提升。大家可以留意一下机油温度表，有的德系车的仪表盘上就有机油温度标尺（水温标尺旁边，像机油壶的图标），从我们修理烧机油的车辆来看，这些烧机油的车辆的机油温度可以高达120-130度之间。一般的日系车，机油温度才是100度左右，相差20度，当大家用同一款品牌型号机油的时候，如果用德系车会被高温稀释更多，机油的润滑密封和抗压性能全部降低。由于机油的变稀，使机油的蒸发量增加，（机油蒸发损失：部分机油在曲轴箱里变成蒸汽，回到燃烧室燃烧）。
燃烧的量在一定范围内是合理的，如果机油损失率过大，就会导致机油减少，减少量超出合理范围，就算是烧机油。所以要想少烧机油，在高速上多跑跑。
2、关注机油散热器堵塞问题
我们在帮车辆治理烧机油的时候，发现机油散热器堵塞也是导致发动机高温的原因之一。上周，华师傅我就检查出一台开了6万多公里的奔驰S35，当我检查散热风扇已老化，需更换。否则散热效果大打折扣，机油温度过高，导致烧机油。改装界中也流行增加1个机油散热器，在机油散热器的出管再加1个，也就是有2个散热风扇共同作用散热，但是可能会使你的机油温度过低（车辆长期跑高速，没必要增加这个机油散热器）。机油温度降至110度，就没问题了。