随着科技的不断进步，纵置布局的车型开始逐渐分离，成为一些豪华车型专属，通常这些车尺寸较大，不太介意前面被发动机舱占据大量空间，同时前轮系统可以搭载更为复杂的悬架结构，毕竟纵置布局的发动机舱两侧悬架设计空间更宽裕。得益于曲轴和汽车行驶方向平行，后轮驱动取力更加顺畅，力传递变向更少，所以纵置发动机车型多数采用后轮驱动和四轮驱动的形式。而后轮驱动车型在一些极端情况下需要操作者具备一定驾驶水准才能控制，这也使得如今汽车在生产制造层面逐渐划分了产品个性，追求驾驶感受的车型会坚持纵置发动机后驱或四驱布局，而纯定位家用的车型更加倾向横置发动机前驱或四驱布局。纵置发动机代表车型有宝马系列（确实牺牲了很多车内空间换取驾驶感受），横置代表车型有沃尔沃系列（充分发挥空间和安全优势）。
前文的铺垫便于我们之后的展开。既然了解了纵置和横置发动机布局的一些核心区别，我们再来研究细致一点，聊聊奥迪纵置前驱这个听起来很奇怪的搭配。发动机技术发展至今，早已全部变为四冲程发动机，而以前的汽车发动机很长一段历史都是使用两冲程发动机，这里就要提到著名的 Daimler 了，在1959 年 Daimler 由于持有汽车联盟主要股份，于是主导了纵置四冲程发动机前轮驱动研发项目。可能我们会有疑问，不是说纵置发动机布局后驱会更合理么，为什么要研发前置 ? 这里有许多因素，其中一个主要因素是前驱车型更容易驾驭，并且在恶略天气如雨雪天气，前驱车型的行驶稳定性、易操控性、脱困能力都会更好。同时纵置发动机布局就可以使用更加复杂的前悬架设计，即便是前驱也能拥有不错的驾驶感受及操控性，这一技术的方向主要针对民用车市场。而后 1963 年推出了 DKW F102，此车就是前纵置引擎、前轮驱动布局。后来 Daimler 卖掉了汽车联盟的股份，由大众集团接手汽车联盟后，借由这一技术，在 1969 年推出了 Audi F103, 再之后就是奥迪 80 也就是现在的奥迪 A4 系列前身。除奥迪外，使用这个车架平台的还包括大众品牌帕萨特（B5）等系列车型均源自于这一技术，后来帕萨特车型根据品牌定位区分，采用了横置发动机布局。
了解了奥迪这一布局形式的渊源，我们再来说说奥迪的坚持。首先，纵置发动机布局有几个好处，散热好、机舱空间大、重心设定合理，纵置前驱车型布局更加紧凑。其次，前悬架可以应用更复杂的双叉臂结构，前差速器和变速箱集成缩小体积，左右半轴等长物理消除扭矩转向问题，这些点都是奥迪品牌对于豪华家用车定位的执着。最后，最为重要的一点就是奥迪的quattro。通过互联网我们看到过很多有关奥迪 quattro 的传说和故事，quattro四驱系统也被渲染的神乎其神，其实奥迪 quattro 系统内部所用的技术和硬件每一样单独拿出来都并非神奇，而组合在一起就很厉害，这才是奥迪独有的技术能力。纵置发动机四驱 quattro 系统采用集成式托森差速器，集成在变速箱内可以节省很大部分空间。取消了分动箱结构优化体积和配重，在动力分流上更加稳定高效。传统纵置发动机四驱车型都是基于后驱车型增加分动箱机构取力，再将流向后轴的动力传回前轴，这对于前轮的驱动力及载荷需求都很苛刻，而奥迪用这种结构将前轴差速器、中央差速器和变速箱融为一体，后轴加入可锁止结构这就是最早诞生的 quattro 结构，搭载这一结构的车型可以让普通人也享受到四驱车型的驾驶乐趣，同时还具备很强的恶劣路况脱困能力。