其实，由于战略调整，停产一款车型并不是什么稀奇之事。比如，曾经无比辉煌的丰田皇冠，由于换代后销量逐年下滑，最终被迫停产。虽然皇冠停产令人唏嘘不已，但其继任者亚洲龙上市后，迅速“扳”回一局，使得丰田重新夺回了中型轿车固有的市场地位。
而捷达VA3的停产，是战略调整，还是向市场发出的衰败信号？目前还不得而知。不过，VA3的停产并不算什么，捷达还将面临更大的问题。
脱离了大众光环之后的捷达，以一个全新品牌的形象出现在车市，经过两年多的发展，似乎并未得到消费者的认可。与此前大众捷达单一车型销量相比，捷达品牌大幅下滑的销量，便是很好的证明。虽然2020年捷达销量达到了16万辆，而与2018年大众捷达单一车型年销量32.8万辆相比，拥有三款车型的捷达还是“退步”了。
而进入2021年，捷达销量更不容乐观，1-2月份捷达累计销量仅为2.2万辆。虽然捷达VA3的销量并不高，1-2月份累计销量仅6千多辆，但对捷达品牌的贡献率也达到了27%。捷达VA3停产后，势必导致捷达销量的进一步下滑。
不仅如此，随着旗下产品质量问题的频繁出现，使得已被贴上“廉价”标签的捷达更加无力应对市场的激烈竞争。
据了解，捷达VS5刚上市不久，就爆发了严重的轮胎开裂、变速器顿挫异响、发动机故障灯亮、车身漏水生锈、制动异响等质量问题。而且在2020年中汽研碰撞测试中，捷达VS5成为被测试的6款车型中，唯一一个没有获五星评价的车型。其安全性也因此备受质疑。在这些不利因素的影响下，VS5已经被市场逐步边缘化。
此外，据相关投诉网站显示，捷达VA3也存在刹车失灵、变速器无法加速及脱档、天窗开关异常等质量问题。而捷达VS7也存在比较严重的车身漏水、轮胎开裂、制动异响的问题。
一汽大众捷达品牌销售事业部总监王浩表示：“2021年，是一汽-大众的‘启新’之年，捷达品牌会将‘温度营销’作为战略重点，让捷达的品牌力再上一个台阶”。本身定位低端的捷达，在产品质量频出及安全性禁不住市场考验的不利影响下，品牌力进一步被弱化。而捷达如何通过“温度营销”，来提升品牌力？还有待进一步的观察。
