作为一汽-大众旗下主打性价比的子品牌，捷达讲述的从一款车型独立为品牌的故事，相信大家并不陌生，总结来说，“情怀”和“性价比”是捷达车型吸引消费者的亮点，而这也是捷达在成为品牌后，依旧攥在手里的两张王牌。
凭借这两个优势，捷达品牌在2019年成立后迅速收获了年销16.2万台成绩，到了2020年，由于疫情等不可抗力因素，全年销量同比下滑了4.3%，但也仍保持着15.5万台水平，与同期的斯柯达只有不到2万台差距，可以说，未来反超斯柯达已指日可待。
然而从去年开始，捷达品牌的销量开始走下坡路，16.9万台的表现不仅没能实现20万台年销目标，主销车型VS7的月销能力也从起初的上万台，下滑到了2千多台。
进入2022年，捷达的整体表现依旧不容乐观，在“金九银十”月，其分别售出2.02万台和1.03万台，其中仅是10月份，将VA3、VS5和VS7这3款在售车型的销量加起来，才勉强超过1万台，而在此之前，其单款车型的销量就能达到2万多台，可见，捷达品牌的销量降速是有多明显。
另外，捷达品牌在今年前10个月的累计销量只有12.69万台，按照目前其销量走势来看，在年底追平去年16.9万台的成绩，已经基本无望。
尽管有德系血统和大众背景“撑腰”，但骤降的销量，还是说明了捷达品牌已经不能再靠“情怀”和“性价比”来打动消费者买单，当然这也和其跟不上市场需求有着极大关系，比如当年轻消费群体需要彰显个性造型的时候，走“套娃”设计的捷达品牌，几乎令用户看不到产品青春活力的一面。
【汽车维基】认为，从根本上看，捷达品牌销量不佳还在于其缓慢的新车投放节奏，以及对新能源战略的冷落。
好在捷达品牌已经意识到了问题，根据此前新车规划，动力覆盖燃油和混动的VA5、VS6和VS8，将成为其市场销量的“救兵”，然而，这几款车又有多少胜算呢？
濒临市场边缘
在捷达品牌的电动化战略中，官方明确提到了，未来的几款新车将围绕15万级市场展开竞争，但问题是，目前捷达品牌的主销车型，定价最贵也没有超过15万元，这意味着，捷达品牌将借新能源车型，首次将价格上探到更高的细分市场。
在【汽车维基】看来，此举非但不会对捷达品牌日后的销量带来帮助，反而还会加速品牌沦为市场边缘。
之所以这样说，原因有两点。
首先，目前捷达品牌的市场销量已经显现颓势，这说明，其对消费者的市场号召力已不再像品牌成立之初那般强烈，而成立三年依靠三款燃油车的做法，也消耗了大量消费者对捷达品牌的新鲜感，这对于本就有“廉价”标签的捷达品牌来说，放弃在10万级市场的传统优势，转攻更高的价格市场，将很难说服消费者买单。
其次，以目前定价在15万元左右的新能源细分市场看，未来捷达品牌的新能源车型，还将面临巨大的竞争难题。
比如，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05等车型，月销能力已稳定在近万台，牢牢掌控15万级市场份额，拥有华为智能座舱加持的几何G6/M6，科技亮点颇受年轻人关注，而新入局的捷达品牌新能源车型，除了“情怀”作为竞争优势外，已拿不出打动用户的其他亮点。
所以说，现阶段陷入销量萎靡的捷达品牌，在踏入新能源领域后，也未必会有较大的起色。
新能源也难翻身
除此之外，据乘联会最新市场分析显示，在今年，我国新能源汽车的销量将有望达到650万台，预计到2025年超过1000万台，其中新能源汽车的销量占比，将首次突破50%，按照这样的增长速度预测，到2025年后，我国新能源汽车的销量还将继续实现高质量增长。