同时关于里程,非电车用户一般不了解的就是,电车和油车里程上一个很大的不同就是电车因为可以进行能量回收,所以续航里程能有个上下30%到40%的浮动空间,能量回收这件事就是,当行进中不踩油门的时候,就来个大发电机(不是发动机)把你的车轱辘一抱,轱辘摩擦他,他就把摩擦的这部分动能转化为电能,也就是发电,然后把这个电存回电池里,这样,车子不就能多走点了。
对比油车,在驾驶上的不同也就是如果开着开着你抬了油门,油车能滑出去好远,电车他这发电机把轱辘一抱,你就更快的慢下来了,那转化电能的多少,就在于这个大发电机抱你的轱辘抱多紧,松松的抱,发不出多少电,没意义,紧紧的抱,你一抬油门,车就跟来脚刹车似的停那了你也受不了,那怎么办,一般电车都会给你的两三档的选择,试试找出来一个自己习惯的就好了,这个功能很多油车使用者开始不习惯,但其实想想也还行,因为再怎么说你开起车来,松油门时候多少也会有点想控制车速的目的,既然要降车速,这点动能闲着也是闲着,干脆就发电了吧。当然,有一个极端应用,比如小鹏的一个卖点就是有“单踏板模式”,顾名思义,开车就用一个踏板,再详细点,只要你踩油门,车就走,抬油门,发电机就当刹车,顺便给你充电,你就不用刹车了再,这技术的优点是最大可能的回收电能,缺点是搞不好坐车里的人容易晕菜,吐你一车。
这三年用车,其实是被骂最多的北汽,但直到现在,如果打开能量回收,还是可以一公里不差的根据电量提示用车,没有任何损耗情况发生,而日常用车中除了偶尔超车、避让、一般都开着能量回收,已经挺习惯了,也不觉得抬了油门就减速有哪些明显的不好。