对比油车，在驾驶上的不同也就是如果开着开着你抬了油门，油车能滑出去好远，电车他这发电机把轱辘一抱，你就更快的慢下来了，那转化电能的多少，就在于这个大发电机抱你的轱辘抱多紧，松松的抱，发不出多少电，没意义，紧紧的抱，你一抬油门，车就跟来脚刹车似的停那了你也受不了，那怎么办，一般电车都会给你的两三档的选择，试试找出来一个自己习惯的就好了，这个功能很多油车使用者开始不习惯，但其实想想也还行，因为再怎么说你开起车来，松油门时候多少也会有点想控制车速的目的，既然要降车速，这点动能闲着也是闲着，干脆就发电了吧。当然，有一个极端应用，比如小鹏的一个卖点就是有“单踏板模式”，顾名思义，开车就用一个踏板，再详细点，只要你踩油门，车就走，抬油门，发电机就当刹车，顺便给你充电，你就不用刹车了再，这技术的优点是最大可能的回收电能，缺点是搞不好坐车里的人容易晕菜，吐你一车。
这三年用车，其实是被骂最多的北汽，但直到现在，如果打开能量回收，还是可以一公里不差的根据电量提示用车，没有任何损耗情况发生，而日常用车中除了偶尔超车、避让、一般都开着能量回收，已经挺习惯了，也不觉得抬了油门就减速有哪些明显的不好。
3.2冬天使用的问题
3.2.1天冷时慢充会充不满电，250的标准续航充到240，230就显示100%了，最冷时候（夜间温度-10度）可能只到210就显示100%了，但这个丢失的里程，在温度回升后，也会自己再恢复，毕竟春天是一个万物复苏的季节；但是如果用快充桩充电，即使再冷也不会出现这个问题，不管冷成什么样，都会充到满电100%，这个应该是因为快充桩功率比较猛，电池温度高，所以充电比较充分。