这意味着，一汽奔腾与一汽夏利长期以来同业竞争的问题随着博郡接手和此次资产置换项目成功，基本得到了解决；另一方面，一汽奔腾成为一汽股份全资子公司后，可以摆脱上市公司各方面的严格法规及要求，其品牌的决策效率和灵活性将有所提高。
对于处在“天马星途”战略第一阶段（2019年到2021年）的奔腾品牌而言，在注定艰难的2020年揭开整个汽车行业艰难的新周期时，换轨的奔腾在新的跑道上将以何种姿态迎接挑战？
“宝宝”奔腾
2006年横空出世的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展。在一汽的蓝图中，奔腾一直都是那个“宝宝”。
事实证明，奔腾在最初的几年里也确实做到了一鸣惊人。第一款车型奔腾B70凭借出色的产品性能，一举成为中级车市场上的现象级产品。随后的B50亦是如此。这两款产品在当年所形成的阵势，堪比当今吉利博瑞+帝豪的组合。
令人惋惜的是，在“高开”之后的数年时间里，奔腾的发展进入了低走期。这其中，产品研发的不可持续、对消费热点、产业发展趋势适应缓慢成为了重要原因。但奔腾不可以沉沦，无论是从产业层面还是从民族汽车工业的情感层面，奔腾都需要继续奔腾。
2017年8月，有“少帅”之称的徐留平接任了一汽集团掌门，成为一汽集团董事长、党委书记。上任伊始，徐留平就明确了一汽集团工作的三大重点，其一就是全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力。
2018年，中国一汽战略转型的起步之年，尤其是在自主板块，更是动作频频，展现出“改头换面”的决心。
根据一汽集团的战略部署，一汽作为新中国汽车工业的摇篮，将坚定不移做强做优做大自主事业，努力将“红旗”打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，将“奔腾”培育成大众主流乘用车优秀品牌。
2019年，一汽奔腾全年累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%，市场占有率达到0.57%，在自主品牌乘用车销量排名从21名提升到14名。从2018年奔腾品牌新LOGO正式启用、“新奔腾”品牌发展战略开始付诸实施，最近两年，一汽奔腾品牌的发展速度越来越快，品牌焕新、产品升级、销量逆势增长，呈现出了不一样的新精彩。