在当时，天津大发的车身之所以选择了黄色调，是为了与美国接轨。黄色的透视性很好，在一片车辆中，很容易就能够识别，引人注目。可能当初将大发带到中国专家们并没有想到，短短几年时间之后，大发车竟会成为中国北方诸多城市街道上的一道风景。
1986年2月19日天津大发的灯具零部件开始国产化。1987年年底，零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%，这一速度令日本人咋舌。也正是在1987年，天津出现了第一辆大发车型的出租车。
2002年，一汽与天汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，因为旗下的企业也有微型面包车（一汽佳宝）在制造生产，于是在之后将天津大发停产，一汽佳宝车型取代了原先的天津大发。
对于这个事实，许多人都很遗憾，因为在当今的中国市场，微型面包车依旧热销。但是，对于天津大发的这种遗憾可能更多的是来自“天津大发”这个品牌。
当年的神车，这可能是路上最后一辆天津大发，满满的回忆！
有网友给我发来了几张90年代黄大发微面（天津华利）的照片，收藏这个车在今天绝对是情怀了，我就简单来聊聊这款车。
小面这个东西在80年代初的中国还是新生事物，1984年那波日本进口车中，确实进口了一定数量的大发Daihatsu Hijet小面（车头还有850的标志），它就是后来天津华利微面的原型。大约是在80年代中期天汽引进了这款车的生产许可生产天津华利小面。
天津大发微面开局不错，但是后来在北京的口碑出了问题；冬季清晨发动机经常打不着火。 再加上天汽的产品质量控制确实比不上日本大发，随着国产化比率的提升车的质量也开始下滑，同样一批产品，赶上好的就什么问题都没有，赶上有问题的就悲催了，产品的口碑在北京就这么下去了。