“ 新能源企业的估值应该包含四个要素。首先是成长性，成长性说明了高估值合理；其次是革命性。互联网智能汽车、电动汽车代替燃油车是趋势；第三，汽车产业生产要素彻底改变，5G时代的到来给这个行业带来巨大的想象空间；最后是中国要素，中国汽车市场存在巨大的增长空间。”汉德工业促进资本主席蔡洪平在接受记者采访时表示，任何新兴产业发展过程中，都存在资本的前瞻性，对产业的预期估值通常会过高，这是一个普遍现象。对于具备成长性的龙头企业来说，估值是合理的。此外，二级市场存在的泡沫是合理的，这个泡沫叫作“巨浪”，在这个过程中，如果没有这种泡沫的存在也不可能通过资本市场孕育出新兴产业。
夏利空间_上市
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《上半年车企市值：长城一年增4倍 四大集团掉队》的片段：
另一方面，从市值下跌的车企来看，上汽和吉利在销量上有所下滑。上汽集团和吉利汽车5月、6月的销量均同比下滑。曹鹤认为，上汽、吉利和广汽上半年在资本市场上表现不突出，与其新能源业务发展也有一定的关系。此前，吉利曾推出纯电动车品牌几何，但由于表现欠佳而折戟市场。而上汽集团和广汽集团的新兴业务也没有突出的亮点。
在上述三家市值下跌的车企中，上汽是四大国有汽车集团之一。除了上汽外，另外三大国有汽车集团（长安汽车、一汽集团和东风集团）在市值上的表现也不突出。长安汽车虽然位列前十，但比亚迪的市值是其5倍左右。东风集团的市值更低，未在前十之列，上半年市值约600亿港元，远低于造车新势力的市值。一汽集团目前尚未实现整体上市，过去一汽集团旗下有五家上市公司，包括两家整车企业（一汽夏利和一汽轿车）以及三家零部件企业（一汽富维、富奥股份和启明信息），但目前一汽集团旗下的公司发生变化，其中一汽夏利已成为空壳且更名为中国铁物。此外，2020年一汽轿车与一汽解放正式完成了资产置换，深交所上市公司“一汽轿车”更名为“一汽解放”。今年上半年，一汽集团旗下上市公司市值之和（包括一汽解放一汽富维、富奥股份和启明信息）约为734亿元，远低于国内造车新势力市值。
而从市值排名靠前的传统车企来看，位居首位的比亚迪除了汽车业务板块外，还有半导体业务和电池业务等。也就是说，比亚迪的科技属性较强。而在电动车领域，比亚迪的销量也较为稳定，位居前列。而近一年，长城汽车市值涨幅最为明显。从去年6月底开始，长城汽车股价从约700亿元飙涨至目前的4000亿元左右。对于长城汽车目前在资本市场的表现，业内认为，一是受整体大环境影响，汽车市场加速回暖，汽车板块整体上涨，而长城汽车在整个汽车行业中基本面改善的更快些，因此成为整个板块的领涨股。二是长城汽车本身进行的一系列战略调整，去年发布新平台技术以及向科技公司转型等战略推动了市值的上涨。此外，长城汽车近两年不断拆分业务，比如自动驾驶、电池等业务板块目前均已独立，这也有利于市值的增长。
值得注意的是，恒大汽车虽然市值排名靠前，但目前产品并未上市，恒大汽车旗下的恒驰系列产品预计在下半年开始陆续实现量产。对于恒大汽车的市值，业内认为存在资本炒作的成分。不过，恒大汽车的市值也有所回落。今年2月份，恒大汽车的市值一度超过6000亿港元。此外，小康股份虽然未进入市值前十之列，但在上半年涨幅较大，目前市值近千亿元。而从财报上来看，小康股份已经出现连续三年的业绩下滑，今年第一季度净亏损5.3亿元。显然，小康股份的业绩不能撑起千亿市值。但今年以来，小康股份与华为的合作较为频繁，业内认为其股价上涨与华为概念有关。