而在此之前，天汽就已经开始布局了。1983年初，天汽派人去日本考察引进车型，铃木和大发都挺合适，省油、排量小，农村城市都适合。但铃木的产品过于单一，大发的花活就比较多了，微车轿车啥都有，而且车型零件通用性强，最重要的是愿意提供技术支持。双方一拍即合，很快啊，大发的两款车Hijet850和charade成了被选中的幸运儿，后来，这俩车一个成了黄大发，一个成了红夏利。
到了1984年，上级有意推动个人购买轿车，本就惦记着大发轿车的天汽一拍大腿：整。1986年9月最后一天，从日本进口零件以CKD方式组装的第一辆第二代charade下线，型号叫做TJ730，名字就是直接音译过来的，叫夏立特，还有叫夏来多的，后来天汽改了个名字：“夏立德”，为华夏立下功德，用这个名字卖了不到一万台，在奥拓之前，填补了中国经济型轿车的空白。
1987年，大发更新了第三代Charade，1988年1月1日天汽就引入到了国内，投入生产，就是我们熟悉的红夏利，型号TJ7100。
基本跟原版没啥区别，车身线条简洁、圆润、舒展，只是前脸上的logo变成了两个汉字：夏利。至于这个名字怎么来的，天汽想过还用原来的夏立德，但总觉得不中不洋，三个字不好叫也不好听，还是得改名。最后还是上级领导拍板，不如就叫夏利吧，黄大发也是在这时候把品牌名改成华利的，俩加一起，寓意华夏得利。
这里要提一下啊，无论是黄大发还是红夏利，跟大发的合作方式都只是技术引进，并没有成立合资公司，保证了自主性。也正因如此，夏利才没有像捷达桑塔纳一样，屁股必须印上英文名，完完全全用了两个汉字：夏利。但问题也很大，有资金引进技术，没能力迭代技术，跟之前提到过的猎豹差不多，后续车型只能拉皮，竞争力越来越拉胯。
书归正传，夏利刚引进时，规划年产能是3万辆，但基本没跑满过。为啥？其一，夏利是个两厢车，在那个年代，有头有尾是个比天还大的事；另一方面，当时市场上都什么车？捷达、桑塔纳、标致505，基本都是公务用车，1.0排量的三缸夏利没法当作公务用车，私人购车虽然政策上支持，但真掏钱买车的人还是少，再加上投产初期基本靠CKD组装，价格也在10万块钱左右一直下不来，市场一直没打开。但转机马上就来了。