一汽丰田之所以做出这样的决策,与现在的“价格战”背景不无关系。汽车行业内卷严重,新车价格大跳水,车企要保证利润的话,要么降价要么减配,这个道理不难明白。只是现在的内卷比大家想象的都要厉害,“秦998”就是个很好的例子,不到10万就能买到一辆成熟的插混A级车,还不是配置寒酸的那种,这让别的厂家怎么活?
秦DM-i冠军版
而目前在售的卡罗拉,终端市场优惠已经超过3万元,1.5L低配车型不到10万就能落地,双擎版11万多就能落地,对于车企而言利润空间已经被过度压榨。如果要继续以低价换销量的策略走下去,减配貌似成为了为数不多的可选项。好在卡罗拉本身的安全底子较好,即便减少了2颗气囊也有6颗气囊,而且TSS(丰田智行安全系统)还是全系标配,安全性标准还是优于同级车。至于扭力梁后悬挂,同级卖得好的轩逸、朗逸、秦PLUS哪辆不是呢?
回归理性,未来1.5L卡罗拉的终端价格有望进一步降低。它主要面向的就是A级廉价车市场,以低价策略和可靠性口碑去解决有或无的刚需需求,而1.2T和混动版这种“水桶车”,对于纯代步和追求靠谱品质的用户而言,还是那个不会错的选择。