汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）提出来时，新能源、5G通讯、人工智能这3个基础技术正好都取得突破，为汽车发展打开了一扇新窗户。如今，汽车又到了一个产业变革时期，电动化和智能化大趋势谁都看得懂，但在这个大趋势下该怎么做、技术路线有没有定力，大家都在观望。
尤其是特斯拉搅局，其发展速度极快，并且用另外一种思路。特斯拉压根儿就没认为自己是汽车制造商，它用另一种方式冲进汽车行业，造出来的电动车的确惊艳，行业想不跟都不行，因为特斯拉成为新汽车明星，带走了年轻用户。都说“抓住年轻人才有未来”，市场的倾向变了，你动也得动，不动也得动。
面对电动化、智能化革命，车企难在什么地方？
电动化有多种路线。现在来看，氢燃料电池汽车（FCEV，Fuel cell vehicle）暂时跑不通，但从长远看，要想实现“双碳“肯定离不开它。当前量产的电动车，主要有纯电（BEV）、混动（HEV）、插电混动（PHEV），增程在国内归属到PHEV。
现在，丰田的日子过得还不错，全球产值最高、产量最大，但挺遗憾没有叫得响的纯电动车。不过，丰田在电动领域做了很大努力，HEV、PHEV、BEV、FCEV都有量产车的企业不多，丰田算一个，它做了全方位的技术尝试。
bZ4X是丰田在纯电动方面的探索，从中可以看到丰田的纠结。特斯拉赌纯电动，丰田不尝试不行，但纯电动不一定在丰田的产品战略里。去年我就问过，bZ4X为什么不取一个中文名字？广汽丰田生产的叫BZ4X，一汽丰田生产的也叫BZ4X，可见丰田对它连中文名都懒得取。BZ3也是这样。从现实情况来看，丰田对电池的理解可能与众不同，因为它选择了HEV和FCEV。
为什么会这样？我一直在思考，后来找到这本书《跨越鸿沟》（作者杰弗里·摩尔（Moore·G·A），机械工业出版社2009年出版），书中的观点可以用来解释这家全球汽车销量最大的企业为何犹豫不决。
根据书中讲述，高科技产品在市场遭遇的最大障碍就是“鸿沟理论”，即左边用户是一个群体，右边用户是另一个群体。新技术出现了，大家都很兴奋，但这些高科技技术做出来的产品能不能被用户接受？
举个例子，一辆十几万、二十几万元的传统汽车便宜好用又可靠，这种情况下，突然来一辆25万~40万元的纯电动汽车，有可能充不上电，会把人扔在半路上，也有可能坏了，更有可能烧了，还贵得要死——它到底能不能吸引用户？这种产品面世后，会在市场上产生一个鸿沟。
特斯拉怎么做的？它先做出一个特别酷炫的产品。当年美国的电动汽车，特斯拉和菲斯克在技术角度都差不多，但现在，特斯拉被捧上天，而菲斯克却不见了。马斯克是个商业天才。纯粹从技术角度讲，菲斯克并不比特斯拉落后。第一代产品靠什么？0~100公里破3秒有没有用、弹射起步有没有用？真没用，但是酷炫。