首先，丰田为什么要推三缸？我们知道，中国消费者对三缸机的态度是非常“坚决”的！即便是现在的三缸机用上了平衡轴，双质量飞轮等一系列“高大上”的配置，行驶质感也与夏利时代不可同日而语，但在消费端，你搭载了三缸就注定卖不动！通用如此、宝马如此、福特也同样如此。
那么对于丰田来讲，面对工信部第四阶段与第五阶段要求的平均油耗数值，上游仍有很多大排量车型成为了“拖累”。而小排量发动机又是丰田技术的一大优势，所以造一台能更省油的三缸机，进一步拉低企业平均油耗数值，也算是天时地利人和。当然了，如果三缸发动机表现真的不错，营销再跟上，做到丰田三缸无论在驾驶表现还是可靠性都能吊打同级别四缸对手时，三缸车卖的更好了，那么丰田自然能在模块化造车这块儿抢占先机，接着再推三缸涡轮等更高规格动力的车型也不是不可能。说到这儿，相信大家也已经理解，为什么这次卡罗拉推1.5L三缸并没有取消之前的1.2T四缸了吧。反正都是“试水”那么把选择权交给市场，丰田在暗中观察就好。
OK，回归消费层面，老王认为从目前来看，1.2T四缸依然会是卡罗拉的主力销售车型，而1.5L三缸到来并不会稀释原本四缸的购买群体，所以1.5L三缸卡罗拉想要“卖的多”唯一的出路就是降价！
毕竟从丰田给出的2021款卡罗拉全系指导价来看，除开手动挡，1.2T与1.5L价差也就两三千块钱，消费者十多万都掏了，真会在乎这两三千吗？答案显然是否定的。对于10万级合资家轿买家而言，虽然大家想买的是一台家用买菜车，但对发动机变速箱的要求却空前的高，1.5L卡罗拉这台三缸机消费者担忧，数据又不出彩，油耗表现也并没有与1.2T拉开差距，消费者为何还要往火坑里跳呢？
